如今消費者選混動轎車,早已不滿足于“能省油”——動力夠不夠勁、智能配置全不全、空間舒不舒服,都是必考題。尤其在15-20萬主流價位,競品扎堆、配置內(nèi)卷,想挑到一款“樣樣稱心”的車并不容易。但領(lǐng)克10EM-P卻打破了這份糾結(jié),上市僅一個月,第10000臺整車就順利下線,不僅闖進(jìn)中大型插混轎車銷量前三,近19萬元的加權(quán)成交價,還讓它成為前三里均價最高的車型。這份銷量與溢價的雙重認(rèn)可,恰好說明它精準(zhǔn)踩中了用戶的核心需求。
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化解用車糾結(jié):續(xù)航、油耗、動力三者兼得
混動車主常犯難:純電續(xù)航短,通勤得頻繁充電;想省油又怕動力軟,開著沒勁兒。領(lǐng)克10EM-P用EM-P?智能電混系統(tǒng)破解了這個難題——CLTC純電續(xù)航最高240km,日常上下班、接娃,一周基本不用碰油,跟開純電車沒兩樣;周末全家自駕,1400km綜合續(xù)航也能應(yīng)對,不用中途找加油站或充電樁,長途出行更安心。
動力上它也沒妥協(xié),1.5TEvo引擎加DHTEvo電驅(qū)、后橋P4電機(jī),最大功率390kW、最大扭矩755N?m,零百加速僅5.1秒,開著有勁還平順。關(guān)鍵油耗夠低,CLTC虧電油耗才4.2L/100km,和同級兩驅(qū)車型的油耗差不到0.16L,真正做到了“續(xù)航長、油耗省、動力強”。
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打破配置套路:高端配置全系不用選
不少混動車型還在玩“低配湊數(shù)、高配加價”的套路,領(lǐng)克10EM-P卻不這么做——把以往高端車才有的配置,全做成了全系標(biāo)配,對看重“實在”的用戶來說,這一點很戳心。就說四驅(qū)系統(tǒng)和激光雷達(dá),同級競品要么“有激光雷達(dá)沒四驅(qū)”,要么“加4萬多才能兩者都有”,但領(lǐng)克10EM-P直接標(biāo)配,不用額外掏錢。
智能化配置也很實在,它是同級轎車?yán)锸讉€裝Thor芯片的,700TOPS算力能撐得起復(fù)雜輔助駕駛,再加上標(biāo)配的激光雷達(dá)和千里浩瀚H7方案,無圖NOA、“車位到車位”領(lǐng)航輔助都能實現(xiàn),城市通勤、高速長途都更安心。座艙里的高通驍龍8295芯片和LYNKFlymeAuto2系統(tǒng),語音響應(yīng)快、切換應(yīng)用順,日常用車的智能體驗很到位。
駕乘質(zhì)感也沒縮水,純鋁合金雙叉臂前懸加五連桿后懸,還帶液壓可變阻尼,不管是城市平路還是輕微顛簸路,舒適性和操控性都能兼顧;濕滑路面或爬坡時,10ms就能無感切換的四驅(qū),還能提升行駛穩(wěn)定性。外觀延續(xù)TheNextDay設(shè)計語言,鎏光金、天云米這些豪車同款雙珠光車色,也讓整車質(zhì)感更突出。
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重塑購車價值:主流價格享越級配置
對消費者來說,“配置全”還不夠,“價格值不值”才是下單關(guān)鍵。領(lǐng)克10EM-P的定價,正好滿足了用戶對“越級體驗”的期待——17萬級的價格,能拿到以往30萬級車型的配置。
它的120四驅(qū)Ultra版限時起售17萬多,這個價格里已經(jīng)包含四驅(qū)、激光雷達(dá)、英偉達(dá)Thor芯片、千里浩瀚H7輔助駕駛方案。對比來看,傳統(tǒng)豪華品牌的入門中大型轎車,動力比不上,智能配置差更遠(yuǎn);就算是自主品牌競品,想同時有這些配置,價格至少高3-4萬。而且它起售價才16.38萬,預(yù)算有限選基礎(chǔ)版,想追求全面體驗選高配版,都不用為核心配置“被迫加錢”,這種“無套路”定價,真正讓“花小錢享好配置”成了真。
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領(lǐng)克10EM-P首月萬臺下線,不是偶然。它沒陷入低端價格戰(zhàn),而是從用戶需求出發(fā),靠“解痛點、標(biāo)配高端配置、給越級價值”,在混動市場站穩(wěn)了腳。這份成績背后,是市場對它產(chǎn)品力的認(rèn)可,也說明在中大型插混轎車?yán)铮闪撕芏嘤脩舻摹笆⌒闹x”。隨著產(chǎn)能進(jìn)一步釋放,這款兼顧實用、智能、性價比的車,說不定會成為更多人買車時的優(yōu)先選項。
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