充電樁“三年倍增”，電車不用困在路上了？

國慶假日期間，小張駕駛著今年新買的新能源汽車從南方老家回到北京，行駛到京滬高速山東德州附近，車輛續航顯示不足50公里了。正當他選擇臨近的高速服務區充電時，發現自己已經陷入“車海”，動彈不得。

“擁堵超過10公里，服務區里的充電口都被占了。”小張說他還算幸運的，起碼進了充電區等候，后面的車輛直接被攔住不讓進了，“要充電的車實在太多了，再進來就沒地方停了”。

大量的車排隊充電進一步加劇了道路的擁堵。

小張的情況不是個例，是很多新能源車主共同的經歷。

2009年，科技部、財政部、國家發改委、工業和信息化部聯合啟動“十城千輛” 工程，計劃3年內推廣5萬輛新能源車，中央財政對試點城市給予購車補貼。由此，中國走上了新能源汽車推廣的快車道。

到去年7月，我國新能源汽車單月滲透率首次突破50%，新能源車已經成為大多數人購車的首選；最新數據顯示，今年9月，新能源汽車單月滲透率達到58.37%，創下歷史新高。

新能源車越來越普及，充電樁自然成了不可或缺的基礎設施。然而，當下的充電樁還遠遠不能滿足市場需求。

01

充電樁基本靠搶？

高速上充電難雖然典型，但只能反映節假日特殊時期的情景。而在日常使用場景中，“搶樁”現象同樣存在。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，截至今年8月底，全國公共充電設施（槍）保有量達431.6萬個；若包含私人充電樁，全國充電基礎設施總量已達1734.8萬個。

但是與龐大的新能源車保有量相比，充電樁仍顯不足。以今年8月底的數據測算，公共車樁比約為8:1，即便不考慮節假日的因素，公共充電樁需求仍然未能得到充分滿足。

實際情況還要更復雜一些，當前充電樁的分布和需求并未完全匹配。從地域上看，廣東、浙江、江蘇三省的公共充電樁占全國總量的35%，中西部偏遠地區的服務區充電樁則被爆出因維護不善成為“僵尸樁”。

除此之外，文章開頭提到的高速服務區充電樁數量明顯不足。雖然目前98%的服務區已經配備充電樁，但平均每個服務區僅4-5個充電車位，一旦節假日車流量大增，堵車排隊充電就難以避免了。

02

“三年倍增”

一邊是新能源車加快普及，一邊是現有充電樁總量不足，相關部門出手了。

10月15日，國家發改委等六部門聯合印發《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動方案（2025-2027年）》的通知。

通知提出，到2027年底，在全國范圍內建成2800萬個充電設施，提供超3億千瓦的公共充電容量，滿足超過8000萬輛電動汽車充電需求，實現充電服務能力的翻倍增長。

分區域看，到2027年底，全國城市新增160萬個直流充電槍，其中包括10萬個大功率充電槍；在高速公路服務區（含停車區）新建改建4萬個60千瓦以上“超快結合”充電槍；在尚未建設公共充電站的鄉鎮行政區至少新增1.4萬個直流充電槍，實現農村地區公共充電設施全面覆蓋。

除了數量的增長以外，充電功率也是影響充電效率的關鍵因素。公開數據顯示，目前全國公共充電樁中，低功率樁（60kW以下）占比58.9%，超充樁（≥240kW）僅占6.7%；高速服務區充電樁中，60-120kW的傳統快充樁占比約80%。

在高速服務區，即便使用60-120kW的快充，一輛電動車從20%充至80%仍需30分鐘以上，而燃油車加油僅需5分鐘。更關鍵的是，許多車主習慣將電量充至100%，導致充電樁周轉率低下，可能造成或加劇道路的擁堵。

03

掘金千億市場

下游應用劇增、政策鼓勵多重利好之下，充電樁已經成了大市場。

研究機構QYResearch預計，2030年全球公共直流充電樁市場規模將達到273.5億美元，未來幾年復合增長率高達32.5%。

就國內市場而言，2014年，財政部等四部委發布通知，首次將充電設施補貼與新能源汽車推廣數量掛鉤，開放民間資本參與；2015-2016年多項鼓勵政策的推出進一步促進了社會資本的大舉投入。

方正證券預測，我國公共充電樁到2030年在中性假設下保有量將達到2372.2萬臺，樂觀假設下保有量達到2959.4萬臺，較當前分別增長449.63%、585.68%。

充電樁市場的主要參與者包括上游的充電樁設備、電子元件、絕緣材料三大環節，其中設備環節的充電模塊為核心，也是價值最高的部分；中游主要是集成和運營商；下游則包括充電服務平臺和新能源車企等。

在技術路線上，當前快充 /超充逐漸成為行業趨勢，這將使得充電效率提升，充電時間進一步縮短。

從車端看，2019年保時捷推出了全球首款搭載800V高壓平臺車型Taycan后，國內外主流車企紛紛推出高壓快充車型。據統計，目前市場上已經有40多款800V高壓平臺車型。

與高壓平臺車型相匹配，頭部車企、電池龍頭企業和充電運營商均在積極推進大功率直流充電樁網絡建設。

今年3月，比亞迪推出超級e平臺3.0，發布兆瓦閃充技術，最大充電功率達到1MW，支持10C充電倍率；4月，華為發布超充聯盟2.0，發布全液冷兆瓦級超充解決方案，峰值功率達1.5兆瓦，最大充電電流2400A，可實現15分鐘為300度電池包完成滿電循環，補能效率較傳統快充樁提升近4倍；寧德時代發布第二代神行超充電池，12C峰值充電功率1.3兆瓦，充電5分鐘續航520公里……

當高壓快充技術滲透率逐步提升后，新能源汽車充電效率逐步向燃油車加油效率看齊。到那時，充電樁將真正成為汽車的 “加油站”，小張們的煩惱或將再也不會出現。

文章內容和觀點僅供參考，不構成投資建議。投資有風險，決策需謹慎。

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