銷量黑馬上桌高端局，零跑D19首秀只是一個“引子”？！

引子

零跑D19首秀，意味著，零跑沖擊高端的“野心”已經藏不住了。

文丨曹羽昕

圖片丨網絡

汽車市場競爭加劇，存量市場生存艱難，諸多車企都開始準備“收縮過冬”，而零跑除外。這個一開始很多人都以為難以登上主流舞臺的車企，這兩年用亮眼的業績，讓人對其另眼相看。2025年1-9月累計交付395,516臺，同比增長128.8%，其中9月單月交付66,657臺，創歷史新高的表現，讓零跑與不少車企的艱難處境形成了強烈反差，同時也折射出了其巨大的發展潛力。

但這于零跑而言遠遠不夠，守著眼下的一畝三分地沒意思，畢竟，存量時代，需求情況一眼看到底。想要突破，最好的辦法當然是向上擴張，去分別人盤子里的東西。此時再看全新產品序列D系列首款產品零跑D19的首秀，很容易就能看清楚其中的因果關系。換句話來說，零跑D19只是一個“引子”，其背后是零跑對進擊高端市場的野心。當然，喊幾句口號容易，實戰起來往往沒那么簡單。零跑D19能否為零跑敲開高端市場的“大門”，這是一個值得思考的問題。

01

箭在弦上

車圈百態，大家的處境不同，決定了戰略的不同。過往，零跑走中低端路線迅速打開市場，是基于生存與積累經驗這樣的大前提。當大前提得以滿足，在中低端市場“守成”已然不再是明智之舉。過去幾年，零跑做了很多努力，這些努力在2025年都呈現在了一個個亮眼的數據中：

2025年上半年，零跑汽車首次實現半年度凈利潤轉正，成為中國造車新勢力中第二家實現半年度盈利的企業；2025年上半年，零跑交付新車221664臺，位居中國新勢力品牌銷量榜首，較2024年同期交付量增長155.7%；實現營業收入242.5億元，較2024年同期增加174%；毛利率為14.1%，半年度毛利率創公司成立以來新高；同時，零跑在手資金充裕達295.8億元，并保持正向經營現金流與自由現金流。7月，零跑首次入圍2025《財富》中國500強榜單，并是榜單中唯一新進的新能源車企。

不可否認，零跑確實是匹值得肯定的“黑馬”。但車企發展，居安思危。這些年，零跑的發力點大多都在中低端市場，而隨著新能源汽車市場的不斷發展，這一市場競爭愈發激烈，眾多品牌紛紛入局，市場份額增長面臨瓶頸。也就是說，在這一領域最多可以做到吃飽不餓，想要再往上躍升多高，在存量時代，可能性并不高。再加上消費者對新能源汽車的認知和需求不斷升級，對高端、高品質產品的需求愈發顯現，因此，對車企來說，要鞏固品牌地位，向高端市場進階，尋找新的增長空間和利潤增長點，才是長久之計。

當然，頭腦清醒并不是向上進階的唯一條件。凡事講究天時地利人和，映射在車企發展上，也就是時機要對、實力要強、決策要對，這種情況下沖擊某個領域，才有一定的成功率。很顯然，零跑目前具備了這樣的條件。經過過往幾年的努力，零跑通過“核心技術全域自研”，在關鍵部件上自主研發比例高達95%以上，將車輛的成本打下來不少。累計研發投入超百億，零跑錢沒白花，旗艦D平臺的六大行業首創技術，D19車型在動力、底盤、智能座艙等方面的高端配置，都讓零跑有了沖擊高端的硬性條件。零跑的這支高端之劍，已經有了命中靶心的底氣，此時發出去，算是必然之舉。??

02

眾望所歸

“零跑賣得好，靠得是產品的硬實力和用戶的口碑。很多朋友和用戶一直問，零跑能不能推出更高端，更高配，全尺寸，同時價格也相對比較親民的產品？

這些年零跑也一直在做這方面技術和能力的儲備，今天發布的零跑旗艦D平臺就是為了這個使命而來，它是零跑十年的技術沉淀，實現了很多汽車行業零的突破。”

用零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明的話來說，零跑沖擊高端，其實是眾望所歸的事情。只不過，零跑雖然需要沖擊高端，也具備進入高端市場的條件，但要敲開高端市場的大門，以什么姿勢進來很關鍵。這個時候，其實我們可以把零跑D19看作一個“引子”，它決定了零跑接下來的高端路線是否順利。畢竟，目前市場上根本不缺高端選手，零跑D19想要一上來就被大家“看見”，產品力和定價都很重要。

從基礎信息上看，零跑D19基于零跑旗艦D平臺打造，定位科技豪華旗艦SUV，搭載六大行業首創技術，提供增程、純電雙動力形式；純電版搭載115kWh電池，續航里程720km，增程版搭載80.3 kWh電池，純電續航里程500km，還將配備激光雷達+雙8797旗艦芯片…… 不得不說，這些條件疊加下來，確實有一定的吸引力。

另外，零跑旗艦D平臺還有發電驅動為一體的智能四驅增程系統，首發115kWh超級混合電芯，成功破解電池“能量-安全-壽命”的“不可能三角”，LMC2.0底盤系統集成高速雙輪爆胎控制、凌波微步平順體驗及3.6米級圓規掉頭等頂級功能；行業首次的車規級制氧機等旗艦優勢，到底是品牌十年技術積淀的集大成者，十年磨一劍，零跑旗艦D平臺和其首款車的“鋒利”程度可想而知。

再加上D平臺擁有全球一流供應鏈零部件加持，寧德時代電芯、雙8797艙駕一體芯片、米其林低滾阻低噪音輪胎、中信戴卡輪轂和鋁壓鑄地板、博世R-EPS轉向、大陸MKC2線控制動、孔輝雙腔閉式空懸、福耀夾層隔音玻璃以及百萬級Nappa工藝全粒面真皮內飾……這條供應鏈上大佬集結，帶來的自然也是全球品質和頂級體驗。而按照零跑過往的調性，這一回的新車大概率不會仗著產品力和豪華屬性用價格“拿捏”用戶。

就像零跑汽車高級副總裁曹力在發布會現場對D平臺進行技術解讀時提到的：“把最好的技術，用最高效的方式整合在一起，讓它們之間產生1+1>2的效果，這才是真正的本事。”如此看來，零跑D19是帶著沖擊高端以及顛覆科技豪華旗艦SUV的使命來的。如果零跑D19如大家所想，定價在30萬級，那么這個“引子”應該不會讓人失望。

03

挑戰不會停

即便東風正好，零跑沖擊高端依舊會面臨諸多挑戰。過往，零跑在市場上獲得了不錯的口碑，非常關鍵的一點在于，它讓大家感受到了原來“花小錢辦大事”是可以實現的。過往十萬級的車型矩陣，讓市場普遍認為，零跑以往的優勢在于價格親民，這次的零跑D19是奔著高端市場去的，定價和以往肯定會存在一個大跨度。所以，當固化的中低端印象，遇上高端局，零跑必然要面臨一定的磨合期。

不過，任何一家想要實現突破的車企，都必須接受品牌向上躍升時的“陣痛”。好在，零跑有一個優勢，也就是其手里還有這幾年累積的用戶群體。這些群體如果能夠順利轉化，再加上持續的品牌建設、營銷推廣以及產品體驗升級，零跑面臨的挑戰將大大降低。另外，之前零跑也為自己的高端化路線做了不少鋪墊，比如，零跑高層多次強調堅決不做網約車市場，避免重蹈競品“低端標簽”的覆轍。同時也在不斷提升自己的服務能力，進一步拓展自己的服務網絡。

官方信息表示，2025年下半年，零跑一方面將持續深化在一二線城市的渠道布局，另一方面將持續推進空白城市渠道下沉，提升渠道的覆蓋度、質量及經營能力。預計到年底將新增覆蓋60個空白市、縣，地級市城市覆蓋率將提升至90%，進一步擴大品牌影響力。同時，零跑將持續加快零跑中心店和城市展廳門店布局速度，進一步滲透核心汽車商圈。看得出來，零跑在沖擊高端市場方面，走的是長期主義的思路。

04

結語

零跑旗艦D平臺和D19車型的推出，是零跑汽車向高端市場發起的一次強有力的沖擊。從技術實力上看，零跑已經具備了與其他高端品牌一較高下的資本，這一點，旗艦D平臺和D19車型的實力已經表達的非常明顯。而品牌形象的轉變和市場競爭的壓力一定存在，這一點是零跑需要長期警惕的事情。目前來看，零跑在發展思路上一直還是比較正向。一家不喜歡投機取巧，一步一個腳印的品牌，走高端路線也有令人信任的前提。在強敵環伺的高端市場中脫穎而出并非易事，但零跑也并非毫無勝算。只要持續在品牌認知度、用戶服務、市場推廣等方面迎頭趕上，找到自己的差異化競爭優勢，零跑的高端化前景還是可以樂觀看待的。至于零跑能否憑借旗艦D平臺和D19成功躋身高端行列，我們不妨拭目以待。

小訂過萬“演”了這么久，終于有人戳破了窗戶紙？

20萬訂單與6000輛交付，小米YU7的故事接下來要怎么圓？

為何部委要查“0公里二手車”？因為我們都會變成受害者！

用車遇難題，投訴有門路

轟Party現開啟汽車相關投訴通道

掃描下方二維碼，登錄小程序進行反饋、投訴

您的聲音，我們幫您傳達