前三季度地鐵客運強度天梯圖：深圳第一，蘭州、哈爾濱前十

城市軌道交通客運強度是衡量線路運營效率的核心指標，它如同觀察城市公共交通系統運行狀態的"心電圖"。

分析這一數據，不僅能夠評估軌道交通網絡的利用效率和運營質量，更能揭示城市空間結構、人口分布特征和市民出行偏好等重要信息。

客運強度采用"萬人次每公里日"作為計量單位，其計算方法為特定時期內的總客運量除以運營線路總長度與天數的乘積。

這一指標有效消除了網絡規模差異的影響，能夠更加客觀地反映單位線路的運輸效率。

總體格局：多極化特征顯著

2025年前三季度的數據顯示，我國城市軌道交通客運強度呈現出明顯的多極化特征。

從空間分布來看，高客運強度城市并不完全與經濟發達程度正相關，而是呈現出更加復雜的分布態勢。

這種分布特點反映了不同城市在軌道交通網絡規劃、運營管理以及市民出行習慣等方面的差異。

值得注意的是，客運強度最高的城市并非都來自傳統意義上的經濟發達地區。

其中，深圳以1.50的客運強度位居全國首位，這與其高度集中的城市布局和年輕化的人口結構密切相關。

哈爾濱作為東北地區的重要城市，客運強度表現突出，這可能與其特殊的氣候條件以及市民對軌道交通的高度依賴有關。

區域分析：差異化特征明顯

從區域分布來看，各地區的客運強度呈現出鮮明特點。華東地區以上海為代表，客運強度保持較高水平，南昌、杭州、合肥等城市緊隨其后，顯示出該地區軌道交通系統的高效運營。

華南地區的深圳、廣州表現尤為突出，客運強度均位居全國前列，反映出該地區城市軌道交通的強大承載能力。

華中地區的長沙客運強度達1.30，顯示出較強的軌道交通出行需求。西南地區的成都、重慶等城市客運強度保持在中上水平，這與該地區快速城市化進程相吻合。

西北地區蘭州、西安客運強度相對較高，熟悉西北情況的網友，知道這是為什么嗎？

城市層級：運營效率的多維度體現

從城市層面分析，客運強度呈現出明顯的層級特征。第一層級的城市包括深圳、哈爾濱、長沙等，這些城市的共同特點是軌道交通在市民出行中承擔著重要角色，線路利用效率達到較高水平。

第二層級的城市如上海、北京、廣州等，雖然客運總量巨大，但由于網絡規模較大，客運強度相對均衡。

特別值得關注的是，一些新興軌道交通城市如南昌、廈門等，客運強度表現不俗，顯示出良好的發展潛力。這表明這些城市在軌道交通規劃和運營方面取得了顯著成效。

影響因素：多重要素共同作用

客運強度的分布受到多種因素的綜合影響。首先是城市空間布局，高密度開發的城市往往能夠產生更高的客運需求。

其次是人口特征，年輕人口占比較高的城市通常表現出更強的軌道交通出行偏好。

此外，氣候條件、票價政策、運營服務水平等都會對客運強度產生重要影響。

例如，北方城市哈爾濱的高客運強度可能與其冬季氣候條件下市民更傾向于選擇軌道交通出行有關。而深圳的高強度則體現了超大城市在公共交通組織方面的高效率。