近日,新西蘭鐵路部長證實(shí),新方已經(jīng)收回了讓韓國船廠建造兩艘大型公鐵兩用渡輪的訂單,將其轉(zhuǎn)交給了中國的造船廠。
作為“五眼聯(lián)盟”的一員,在美國打壓中國造船業(yè)、中方反制韓國船企的敏感時(shí)刻,新西蘭卻選擇叫停給韓企的造船合同,還把合同給了中國,讓外界相當(dāng)意外。不少美國網(wǎng)民已經(jīng)開始指責(zé)新西蘭是“西方的叛徒”。
然而,新西蘭做出這種選擇,其實(shí)也是不得已而為之。根據(jù)公開資料,早在2018年,新西蘭就和韓國船廠簽訂了這份造船合同,整個(gè)預(yù)算大約7.75億新西蘭元(約人民幣31.5億元)。
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然而6年過去了,韓國的造船方案一改再改,不僅船體有變化,還需要新西蘭大改南北島兩個(gè)港口,才能讓渡輪停靠,合同成本一路飆升到了近40億新西蘭元(約人民幣163億元),新西蘭人卻仍然只拿到了設(shè)計(jì)圖,連一根釘子都沒看到。
新西蘭政府眼看不對勁,只能果斷止損解約,光違約金和前期投入就賠了6.71億新西蘭元,即大約27億元人民幣。
而中國船廠就好得多了。雖然具體造價(jià)還沒確定,但現(xiàn)有信息顯示,渡輪長度被控制在200米以內(nèi),可直接適配現(xiàn)有港口設(shè)施,無需大規(guī)模改建,船只預(yù)計(jì)2029年交付,固定總價(jià)合同也杜絕了預(yù)算超支風(fēng)險(xiǎn)。
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新西蘭人也高度評價(jià)了中國船廠,說船廠的專業(yè)能力、技術(shù)實(shí)力和生產(chǎn)規(guī)模讓新西蘭相當(dāng)有信心。可以說,在“意識形態(tài)”和“物美價(jià)廉”之間,新西蘭果斷選擇后者,做出了最理智和務(wù)實(shí)的決定。
這絕非什么政治站隊(duì),而是國際合作中經(jīng)濟(jì)理性戰(zhàn)勝政治偏見的典型案例,也揭露了國際合作的核心邏輯:在切實(shí)的需求面前,空談?wù)瘟龊翢o意義。
當(dāng)前全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭,美國試圖通過關(guān)稅手段重塑產(chǎn)業(yè)鏈,但新西蘭的案例證明,市場規(guī)律終將主導(dǎo)資源分配——誰能高效、高質(zhì)解決問題,誰才能真正贏得各國的信賴。
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