半價四座敞篷法拉利，淘翻倍快樂人生！

快樂是免費的，但是要更加快樂，就要花點錢了。馬上又到年底了，大家也都在籌備給自己買點禮物，作為辛勤工作一年的獎勵。這次我們受一位江蘇南通粉絲委托，淘車法拉利Portofino（參數丨圖片），讓人生夢想座駕提前實現。（接受全國淘車及檢測； 二手車檢測&淘車培訓班報名中，歡迎關注留言）

江蘇南通粉絲在今年6月份就和我在留言互動，表示他想換車“牛馬”的意向，沒想到未來兩年后的計劃，在10月份順利提前實現了。同時，能感覺到他每一次換車歷程，也是一部勵志的奮斗過程，從哈弗到法拉利，真他喵的勵志。所以，你只管慧眼找對方向并且努力奮斗，其它交給天時地利人和。

其實找車的過程也挺順利的，像這樣的超跑這樣車型品類，市場保有量也就基本兩位數，選擇面不大，但是非?？简炃勒臆嚹芰?、驗車和調查能力，因為這種同一臺車源都不是一家在賣，也有不少“中間人”，所以找對一手賣家能省下不少銀子，開法拉利的錢也不是大風刮來的，能省則省嘛。

淘車信息：

年款配置：法拉利2018款Portofino 3.9T

新車指導價：290.8萬

登記日期：2019年7月

行駛里程：1.46萬公里

淘車地點：上海

淘車價格：138萬

因為這種車，有概率是原先不少是原來租賃、過戶次數太多等情況，雖然大公里數調表不太可能，但也經不住每個車主操個小幾千公里，賣給下一任接盤俠。最終，目標劍指魔都這臺2019年7月上牌的紅色2018款Portofino 3.9T，車況歷史主人純潔，使用清楚，綜合性價比非常不錯。

法拉利Portofino的車名源自意大利的一個風景如畫的小漁村，它位于意大利西北部的熱那亞省，背靠亞平寧半島，面向利古里亞海，其中文譯名為“菲諾港”。作為歐洲著名的旅游勝地，菲諾港以海邊顏色鮮艷的房屋聞名。

Portofino是用來取代California T，這款車型于2017年11月在國內上市，指導價290.8萬元，成為當時法拉利在售最便宜的車型。

Portofino的外觀不再像前輩那樣圓滑，改用更犀利的線條，尤其前臉形狀明顯變硬，露出一副“你愁啥”的壞笑。和家族其它車型相比它還是顯得低調了點，不夠兇猛?；蛟S考慮到它偏向家用的定位，稍微收斂一下沒壞處，以免嚇到家里的小朋友們。

在Portofino身上，當時法拉利開創了一種全新的設計風格——雙隔間快背式設計，同時動感、優雅的車身線條也是法拉利GT跑車一貫的設計風格。不論是敞篷狀態還是硬頂狀態，Portofino均能表現出一貫的輕盈靈動，這是很多硬頂敞篷車很難做到的。此外，名為“Portofino紅”的紅色涂裝也是當時在這臺車上首次亮相的。

法拉利一向善于玩“風”，這款車把前臉的空氣簾開口設置在了大燈的兩邊，延車頭分散到兩側的空氣通過開口導向輪胎外側，吹除車輪處的紊流從而降低阻力。另外前翼子板位置的開口除了理順氣流之外也能提供一部分下壓力。通過精細且復雜的設計，全車風阻系數降到0.312，比Califonia T減小6%。

側面線條特別討人喜歡，整體比例非常優美，而且充滿肌肉感。硬頂結構完全重新設計，后部和車尾平滑銜接，形成流暢的快背（Fastback）造型，比California更協調，也提升了空氣動力學效率。

“L”型LED大燈忠于法拉利目前的家族風格，此外其兩側還隱藏了一個小型進氣口，車頭的空氣可以通過這個進氣口進入前輪拱，進而沿著側面導出，用以控制亂流，從而達到減小氣動阻力的作用。

比起前任California T，Portofino的兩個圓筒形尾燈的距離被拉長，進而造成了尾部更寬的視覺效果，使得整個車尾給人感覺更加協調，也更具運動感。車身尺寸方面，長寬高分別為4586/1938/1318mm，重量分配比為前46：后54。

車尾造型遵循常規，保持雙圓燈設計，跟California區別不大。排氣管是群眾喜聞樂見的雙邊共四出，沒玩什么另類花樣。尾部擴散器設置可變幾何形狀擾流板，說白了就是高速行駛時較軟的塑料擾流板會在空氣壓力下發生小的形狀變化，增加下壓力。

這樣一臺敞篷GT跑車，后備廂空間自然不大，由于硬頂折疊機構的存在，后備廂內部并不規整，還要給頂棚擠出一部分空間，敞篷狀態下后備廂容積為292升。但以超跑的眼光來看的話，這實用性已經算相當不錯的，另外再加后座的儲物空間，基本夠倆人用的了。

尾部擴散器造型非?？鋸垼钆潆p邊共四出排氣系統，似乎隨時告訴世人它不俗的實力。

裝備和California T同系列的F154發動機，3.9升V8 90°夾角，雙渦輪+雙渦管。但當時采用了全新的活塞和連桿，進排氣系統也重新設計，可變增壓管理系統經過特殊調校，幾乎沒有渦輪遲滯現象，燃燒室壓力提升10%，使得最大功率達到600馬力/7500rpm，最大扭矩760?！っ?，與之搭配是7速F1雙離合變速箱，并強化了發動機聲浪，目的是增加敞篷駕駛時的駕駛樂趣。

它的0-100km/h加速時間為3.5秒，0-200km/h加速10.8秒，比California T分別快了0.1秒和0.4秒，極速超過320km/h。另外有意思的是這款車注重長途行駛能力，裝了個80升的大油箱，官方續航里程為740公里，這個理論數值比很多城市SUV都要強。

采用全新的導流板設計，減少艙內30%的氣流量，從而帶來更好的舒適性以及更低的噪音。作為一款GT型跑車，2+2式的四座布局是必不可少的，但它并非設計的重點，能夠讓你帶上愛人優雅的來一場長途旅行，同時又滿足偶爾放縱的駕駛欲望才是GT型跑車真正存在的意義。后排的空間不會有什么變化，成年人坐這里肯定比較難受，只有在敞篷狀態下，后排乘客才稍微不那么壓抑。

內飾依然很法拉利，標準布局，到處都是眼熟元素，各項操作也和家族其它車型完全相通，只要你開過法拉利，那么上手Portofino就毫無難度。另外做工用料方面也屬于一如既往的表現。

Portofino的座椅由鋁鎂合金框架打造，重量減輕20%，雖然偏向舒適性，且具備18向電動調節，但總的來說座椅仍舊挺硬的。后排座椅只能容下小孩，或者用來裝設兒童座椅，而且靠背太直，舒適性得分為負值，不過它卻具備非常人性化的比例放倒功能，以便容納高爾夫球包或者滑雪板之類的超長物品，非常溫馨的設計。

Portofino配備有與法拉利其他型號相同的方向盤，并且集中了諸多功能，包括燈光、雨刷器、轉向燈、點火按鍵、藍牙電話、駕駛模式選擇。

儀表板也是當時家族標配布局，中間是醒目的大黃轉速表?？潭缺P象征性的標到10000rpm，可惜這臺3.9T發動機最大功率只到7500rpm，再往上的那2500轉全是紅線，哎！萬轉發動機的時代一去不復返了。

兩側的液晶顯示器具備詳盡的車輛信息顯示功能，包括行駛里程、胎壓、機油溫度以及渦輪增壓值等等，應有盡有。

這套觸摸屏系統很好用，很容易就能熟悉操作，反應也流暢。下方實體按鍵布局清晰，只是它們看著既老氣，也不顯豪華，如果換個時尚一點的設計，那么效果會更炫。

駕駛模式延續California T的設定，只有“COMFORT（舒適）”、“SPORT（運動）”和“ESC OFF（車身穩定系統關閉）”三種可選。對這款車來說，舒適模式很可能是使用率最高的。此時動力系統的表現相當溫和，油門響應保守，甚至略有些遲緩，變速箱極為順滑沒有任何頓挫，50km/h以上時就能升到7擋，80km/h的轉速只有1600rpm，比法拉利488的齒比范圍寬泛很多，典型的注重舒適性和巡航行駛的調校風格。當然這樣做肯定要犧牲一定的加速能力。

一些小細節也有讓人驚喜的變化，例如前排扶手箱，之前California T的前排扶手箱基本放不了什么東西，現在Portofino的前排扶手箱變得善解人意多了，放下手機錢包問題不大。

一款GT型跑車，那它最美的一面一定是正側視角。雖然Portofino的長度只有4586mm，但是它的側面線條卻突顯出獨特的亞平寧設計思路——性能至上，因為每一條腰線都是為了空氣動力學所服務的。當其開啟機械硬頂之后，Portofino最優雅的一面才真正展現出來。

搭載了第三代電子差速器（E-Diff3）和電動助力轉向系統（EPS），而這些配置都是當時第一次出現在法拉利的身上。

法拉利Portofino配置了當時最新一代電控懸掛磁流變減振系統。另外，得益于采用全鋁車身結構和發動機等部件的重新設計，它和California T相比，成功減重80千克，對操控表現方面自然會有一定的提升。

懸架方面，毫無疑問，舒服！電磁懸架可改變阻尼硬度，舒適模式下對連續細碎顛簸過濾得不錯，即使用SPORT模式下硬度也能接受，一口氣開兩三個小時也不至于太難受。駕駛者還可手動按下方向盤上的“Bumpy”按鍵把懸架變軟，以便在連續起伏的路面上減少彈跳，增加抓地力。

第三代電子差速鎖（E-driff 3系統）這套系統平時給彎道外側車輪主動分配更多扭矩幫助轉彎，而在激烈駕駛時又維持兩側動力平均輸出，起到限滑差速器的作用，使Portofino實現激進的過彎。這種強化賽道性能的配置駕駛者可以不用，但不能沒有。

最后沒什么好總結，人生苦短，追夢及早，有能力啊就下單吧，這就是Portofino，一款注重日常駕駛的法拉利，能夠讓你帶上愛人優雅的來一場長途旅行，同時又滿足偶爾放縱的駕駛欲望才是GT型跑車真正存在的意義。