香港墜機后續(xù)！黑匣子位置鎖定，更多細(xì)節(jié)披露，波音黑歷史惹爭議

10 月 20 號凌晨的香港機場，一聲巨響劃破寧靜。一架本應(yīng)在跑道停穩(wěn)的波音747貨機，竟如脫韁野馬般沖破護(hù)欄，半個機身扎入冰冷的海水。

機組四人安然無恙，兩名地勤人員卻無一生還。

所有人都在追問同一個問題：是什么力量，將這架飛機和兩個無辜的生命推向了深淵？

據(jù)央視新聞報道：

20日凌晨，香港國際機場發(fā)生事故，一架由阿聯(lián)酋迪拜抵港的貨機降落期間沖出跑道墜入海中，一輛機場地勤車被撞，車上兩人一度墜海失蹤。隨后，一人救起后當(dāng)場證實不治，另一人送醫(yī)后死亡。
央視新聞

事情就發(fā)生在 10 月 20 號凌晨，那會兒天還黑著呢，大概 3 點 50 分左右，香港機場北跑道本來該是起降間隙的平靜時刻，結(jié)果一架從迪拜飛來的貨機突然出了狀況。

這架飛機是波音 747，航班編號有說 EK9788 的，也有說 UAE9788 的，對外說是阿聯(lián)酋航空的貨運航班，但其實是土耳其一家叫 AIR ACT 的公司在運營，注冊編號是 TC-ACF。

據(jù)說是降落后剛進(jìn)入滑行階段，不知道咋回事突然向左偏，機組試著修正方向也沒用，最后直接沖破跑道盡頭的海堤掉進(jìn)海里了。

現(xiàn)場畫面想想都嚇人，機頭擱淺在岸邊，大半個機身泡在海水里，機身都給撞斷了。

更倒霉的是旁邊一輛地勤巡邏車，直接被失控的飛機撞得墜海，車上兩個大哥一下子就沒了蹤影。

救援來得還算快，政府的直升機、消防船、水警船全趕來了，圍著墜海區(qū)域搜救。

到凌晨 5 點多，那兩個地勤人員終于被撈上來了，可結(jié)果太讓人難過了：其中一個 30 歲左右的地勤人員當(dāng)場就沒了生命體征，另一個 40 多歲的司機送醫(yī)院搶救半天，最后還是沒救回來。

反而貨機上的 4 名機組人員運氣好，全都沒事，就是受了點輕傷，送醫(yī)院檢查了一下就沒啥大事。

大家最想不通的就是：香港機場可是全球頂級的航空樞紐啊，安全標(biāo)準(zhǔn)都是按最高的來，怎么會出這種低級又致命的事故？而且還是波音 747 這種 “老江湖” 機型，怎么說沖出去就沖出去了呢？

我翻了翻資料，發(fā)現(xiàn)這架飛機確實有點 “年頭” 了，1993 年就首飛了，到現(xiàn)在已經(jīng)飛了 32 年。

雖說貨運飛機機齡大的不少見，但這么老的飛機，機械狀態(tài)真的讓人捏把汗。

之前就有過類似案例，臺灣華航一架波音 747 因為 22 年前的維修不到位，金屬疲勞導(dǎo)致空中解體，全員遇難。

這次會不會是剎車或者方向控制系統(tǒng)出了毛??？這絕對得是調(diào)查的重點。

運營這架飛機的土耳其 AIR ACT 公司，這公司安全記錄可不怎么樣，2017 年在吉爾吉斯斯坦就出過墜機事故，一下死了 39 人。

讓這么個有 “黑歷史” 的公司執(zhí)飛，阿聯(lián)酋航空心也夠大的。

現(xiàn)在民航處已經(jīng)在查這架飛機出發(fā)前的維護(hù)記錄了，到底有沒有按標(biāo)準(zhǔn)保養(yǎng)，很快就能有說法。

除了飛機本身，還有幾個疑點特別讓人在意。

先說機組人員，凌晨 3 點多正是人最困的時候，會不會是疲勞操作出了失誤？這得等黑匣子解密了才能知道。

然后是天氣，雖說當(dāng)時是多云，風(fēng)也不算大，但跑道會不會有點濕滑影響滑行？不過香港機場的跑道維護(hù)應(yīng)該挺到位的，這點可能性好像不算大。

最讓人想不通的還是地勤車的問題：好好的巡邏車怎么會出現(xiàn)在跑道滑行區(qū)？

按規(guī)定，這種區(qū)域沒有空管的明確許可根本不能進(jìn)啊。

是調(diào)度出了差錯，還是地面管控流程有漏洞？要是這步?jīng)]出問題，那兩個大哥是不是就不會出事了？

還有個小插曲，當(dāng)時緊跟在這架貨機后面的國泰 CX851 航班，本來也要降落，看到前面出事趕緊復(fù)飛，最后改降南跑道才沒事。

想想那架飛機上的乘客，要是機長反應(yīng)慢一點，后果不堪設(shè)想。好在香港機場還有南跑道和中跑道在正常運作，不然今天的航班得全亂套了。

說到這，忍不住想提一嘴波音最近的處境。

這兩年波音的負(fù)面新聞就沒斷過，一會兒發(fā)動機故障，一會兒艙門掉下來，最出名的還是 737 MAX 機型，因為隱瞞缺陷出了兩起空難，346 人遇難。

今年 6 月更是離譜，印度航空一架波音 787 剛起飛就墜毀，265 人遇難。網(wǎng)友都說 “波音這是按下故障循環(huán)鍵了”，這話雖然有點夸張，但也確實反映出大家的擔(dān)心。

有人說波音現(xiàn)在眼里只有錢，早就不是以前那個 “造最好的飛機” 的公司了。

1997 年和麥道合并后，管理層全換成搞財務(wù)的，把業(yè)務(wù)層層外包，連質(zhì)檢都交給供應(yīng)商自己來，美國監(jiān)管還睜一只眼閉一只眼，不出事才怪。

反觀咱們的國產(chǎn)大飛機 C919，這兩年穩(wěn)步發(fā)展，都已經(jīng)交付 20 架、運了 200 多萬人了，對比之下真的讓人感慨。

當(dāng)務(wù)之急是查清香港這次事故的真相。

21日，香港民航處已經(jīng)通報了調(diào)查機構(gòu)，黑匣子肯定會仔細(xì)分析，飛機維護(hù)記錄、空管錄音、地勤調(diào)度日志也得一一核實。

飛機再先進(jìn)、機場再頂級，只要一個環(huán)節(jié)出疏漏，就可能出人命。

希望這次事故能給整個行業(yè)敲個警鐘，不管是飛機維護(hù)、機組操作還是地面管控，都得再嚴(yán)一點。畢竟安全這兩個字，才是航空業(yè)的根啊。