調查丨經銷商：MG4單店定單超700臺，男女老少通吃

從酷夏瞬間步入初冬的上海，大風吹在身上頗有幾份涼意，而在上海某MG門店中，卻是一片繁忙的景象。店內幾張攤開的A4紙表格上，密布著姓名、電話和售賣的車型代碼，其中絕大多數，都指向同一個名字——MG4。

店長王宇（化名）一邊用肩膀夾著手機，向電話那頭的客戶再三保證“車正在路上”，一邊用手指快速地在表格上劃過，與圍坐的銷售們緊急復盤著每一個訂單的交付。

今年上半年，新車新技術曾探訪過上海多家MG門店，當時MG5、MG7（參數丨圖片）等燃油車仍是店內的銷量主力，新能源車銷量則處于一種不溫不火的狀態。

但2025年8月底，現款MG4正式上市后，情況發生了巨大的轉變，MG品牌迎來了旗下第一款新能源的爆款大單品。

數據顯示，今年9月，MG4首個完整銷售月的交付量達到了11790臺，成功殺入純電車榜的TOP3，更是在競爭激烈的緊湊型車總榜中強勢躋身前十，將眾多老牌明星車型甩在身后。

同時11790臺并非MG4的銷量極限，而是產能極限，在本次走訪中，上海多家MG經銷商均表示，MG4的交付處于供不應求的狀態。

MG4的突然熱銷，像一股突如其來的浪潮，考驗著從產品定位到渠道交付的整個體系。我們試圖通過終端一線的真實畫面，解碼MG4現象背后的深層邏輯。

MG4使訂單成倍增長

MG4的終端熱度，以一種最直接、最原始的方式呈現出來：訂單如雪片般飛來，遠遠超出了經銷商門店的預期。

“MG4上市到現在，我們店已經有700多份訂單了，其它少的門店，定單也有三、四百臺。”另一位MG上海的銷售經理陳嵐（化名）透露。

在MG4上市前，上海銷量尚可的MG門店月交付量通常在100臺左右，而如今，僅MG4一款車，就為門店帶來了數倍的訂單增量。

并且這種情況并不僅僅出現在對于新能源汽車接受程度較高的上海區域市場，車Fans統計的數據顯示，有二三線城市MG門店，單店銷量超過300臺，和比亞迪單店全系銷量相當。

MG4熱銷的另一個佐證，是其終端銷售模式出現的變化。

“好多客戶從我們直播間直接下單，我們連客戶人都沒見過。也有很多人給我們打電話后，直接APP下單，人都不來。”王宇一邊安排銷售工作，一邊回應新車新技術。

傳統的汽車銷售，渠道的核心任務是“集客”，門店、銷售會通過各種辦法和手段，千方百計地把客戶吸引到店。

但MG4打破了這種常規。

在MG4的銷售過程中，消費者在線上完成了從認知、比較到決策的全過程，大量的自然流量和線上訂單，讓線下MG門店的功能，前所未有地向“交付中心”和“服務中心”傾斜。

上海另一位MG門店銷售經理沈璨（化名）補充道：“這個月到月底MG4大概能交付300臺，也就是我們手上還有200多臺沒有交付，反正交付壓力非常大。”

沈璨認為，主要的核心問題是門店僅有7~8名銷售，承接能力不足。因此，“接下去我們準備擴招到15名左右，不然忙不過來”成為必然選擇。

MG4為何“男女老少”通吃？

與外界預想的新能源汽車主力消費軍是追求科技潮流的先鋒消費者不同，MG4展現出驚人的“破圈”能力。

“MG4的人群非常寬泛，可以說是男女老少通吃。”陳嵐向新車新技術透露了MG4受眾群體的畫像：客戶中有剛畢業的學生，有需要一臺高性價比的綠牌車代步的白領，也有帶娃的小兩口，甚至還有老年人買車接送娃上學。

“購買MG4的人群，首先主要還是價格非常有吸引力，其次是外觀設計非常符合絕大多數人的審美，其中女性客戶占比超過40%。”王宇進一步補充了客戶選擇MG4的細節：“另外包括上汽品牌的品質、環保安全等，比如車內使用了很多母嬰級別的材質。”

MG4通過極高的“品價比”，實現了對主流消費人群的精準穿透。它在滿足了用戶對于出行、安全、續航的基本需求的同時，提供了一個極具吸引力的價格。

這正是其能夠“通吃”不同年齡、性別用戶的根本。當一款電動車能讓年輕白領、新手父母和退休老人都覺得“這車適合我”時，它的市場基數便得到了指數級的擴大。

在具體配置選擇上，用戶的需求也顯得非常務實。性價比最高的從容版和自由版最為暢銷，而代表了前沿技術的半固態電池版本和智趣版，則因價格因素占比相對較低。

而這也印證了當前階段主流市場或者說入門電動車市場的消費心理：成熟、可靠、夠用的基礎功能，遠比超前但昂貴的尖端技術更具普適性吸引力。

通過調查新車新技術發現，MG4熱銷的背后，在于它精準地捕捉到了中國最廣大普通家庭對于一輛純電動汽車的核心訴求：它不再是一個需要仰視的科技符號，而是一個可靠、實惠、安全、美觀的日常出行伙伴。

MG4本質上，是將家用純電轎車從“科技玩具”回歸“國民工具”的本質。

MG4恰逢其時

MG4如同一劑強心針，不僅帶來了訂單，更激活了整個體系的活力與信心，它最直接體現，是渠道的擴張。

“去年這個時候，MG上海所有門店加起來只有10家，而現在門店已經增加到14家左右，并且后續還有一些門店在裝修。”王宇表示。

渠道投資人是最敏銳的群體，他們的真金白銀是對市場前景最直接的投票。MG4持續不斷的訂單流，給了他們增開門店的充足底氣。

如果說MG4的熱銷是“果”，那么MG品牌乃至上汽集團的體系能力才是“因”。

MG4之所以能持續交付，并能將熱度轉化為實際的渠道擴張和銷售升級，背后還有整個MG體系性的變化和支持。

首先是產品，上汽乘用車的體系為MG4的強競爭力奠定的基礎。7萬元以內就能買到400公里續航，9萬多能拿下530公里續航，再往上還有10萬元以內的半固態電池版本。上汽集團對于MG4體系化和規模化的賦能，是其能夠獲得較高市場競爭力的重要支撐。

MG品牌總經理陳萃曾表示：“好的技術不一定是很貴，不需要客戶付出很多溢價才能拿到。半固態電池最大的亮點是安全性，我希望用戶永遠不要感知到它的好處。因為安全是無價的，我們卻要用平權的方式提供給客戶。”

其次，是MG品牌在MG4上所展現出強大戰斗力和巨大轉變。多位MG門店的店長和銷售經理都提到了廠家支持的顯著變化：“廠家那邊，無論是大區還是小區，對于經銷商的扶持相比以前要好非常多，基本上我們有任何關于銷售方面的問題和需求，廠家都會盡量幫忙解決。”

這種支持是具體而微的：

其一，是能力的賦能。

“因為MG以前主要賣燃油車為主，銷售對于怎么賣電車不是很擅長，所以廠家不但會協助我們盤數據、盤訂單，而且還會專門安排人進行巡店培訓。”這相當于主機廠親手幫助經銷商完成從燃油時代向電動時代的“軟著陸”。

其二，是資源的協同。

“我們交付壓力大，跟廠家反饋后，他們會盡量協調、中轉車源。”在面對交付瓶頸時，主機廠沒有置身事外，而是深入一線，與經銷商共同疏通堵點。

這一切，并非偶然。它清晰地指向了上汽內部正在推進的一場深刻的體系改革——從以產品為中心，轉向以用戶和市場為中心；從管理經銷商，轉向服務與賦能經銷商。

MG4的熱銷，成了檢驗這場改革成效的“試金石”。

陳嵐頗為感慨地表示：“還好有廠家的極力支持和配合，不然的話，我們的交付，我們的賣車，根本來不及。可以說，現在整個MG現在是卯足了勁。”

這股“卯足了勁”的勢頭，也體現在后續產品的規劃層面。

據悉，MG品牌已將重心更多地投向國內市場，年底前將推出MG7的插混版，未來兩年內更是規劃了十余款新車型。

MG4打開的局面，為后續產品的登場鋪平了道路，一個更具攻擊力和體系支撐力的MG，正試圖在中國市場找回自己的主場地位。

離開那家繁忙的MG門店時，王宇終于有了一絲喘息的機會。他望著門外，說了一句意味深長的話：“現在忙是忙，但心里有底了。”

這句樸素的實話，或許是對MG4現象最好的總結。它不僅僅意味著有一款車很好賣，更意味著一個品牌、一個體系重新找到了自己的節奏和信心。

MG4的故事，始于一款好產品，但它的未來，將取決于這套被激活、正在進化的體系能走多遠、撐多久。畢竟，電動時代的競爭，最終是體系力的競爭。

而對于MG而言，一切才剛剛開始。