近期,雷軍攜小米核心高管與工程師現身新疆昆侖山腳下,對外宣稱是測試小米YU7的高原性能,但現場多輛編號為039、041、066的偽裝車,以及“昆侖”這一內部代號的傳聞,讓小米第三款車,或命名為YU9的大型增程SUV逐漸浮出水面。
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從現有爆料與行業邏輯推測,小米YU9的產品設定圍繞高端大型SUV展開,核心參數與定位已具雛形。在動力上,YU9基本確定采用增程方案,或將搭載80kWh大電池包,純電續航有望突破400km,甚至可能匹配800V超充技術。
這一配置并非盲目跟風,一方面,小鵬、智己等新入局增程市場的品牌,已將純電續航提升至400km+,小米若想具備競爭力,需跟上這一行業基準;另一方面,當前高速補能焦慮仍未完全緩解,國慶假期充電樁排隊現象就是例證,增程“用電為主、用油兜底”的模式,能覆蓋更多用戶的長途需求。
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尺寸與配置上,YU9車長或超5.2m、車高約1.8m,定位大型SUV,尺寸接近問界M9。值得關注的是,雖然諜照中存在無激光雷達的測試車,但同為SUV的小米YU7全系標配激光雷達,且競爭對手問界M9也標配這項配置,從產品一致性與競品對標邏輯來看,YU9全系標配激光雷達的概率較高。
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價格方面,結合小米的調性與競品定價,YU9的起售價大概率落在40萬左右,直接對標問界M9(46.98萬起)與理想L9(40.98萬起)。作為后來者,小米可能通過更低的定價策略搶占市場,這種方式能借助理想、問界已教育成熟的用戶群體快速起量,但最終能否打動消費者,仍需實際產品力與價格的匹配度來驗證。
小米在SU7、YU7熱銷的情況下仍加速推進YU9,并非單純追求新車數量,而是基于長期戰略與市場需求的考量。
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首先是完善產品矩陣的必要性。目前小米前兩款車覆蓋20萬-30萬級中大型轎車與SUV市場,但40萬級以上的大型SUV仍是空白,這一細分市場雖然銷量不及中端車型,但卻是豪華品牌的必爭之地,問界M9去年接近16萬輛的成績,足以證明其增量潛力。小米若不布局,等于放棄這塊“肥肉”,也無法形成完整的產品梯隊應對市場變化。
其次是品牌向上的需要。大型SUV是提升品牌溢價的重要市場,問界、極氪等品牌已通過高端SUV車型站穩腳跟,小米也需要類似的產品打破“中端標簽”。
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此前SU7 Ultra以52.99萬元的定價,24小時大定突破1.5萬輛,證明小米具備沖擊高端市場的潛力,而YU9正是承接這一潛力的關鍵車型,借助對標理想L9、問界M9的定位,既能快速切入成熟市場,也能進一步強化小米高端化的用戶認知。
不過,YU9的市場前景并非一片坦途,產能問題已成為小米汽車由來已久的痛點。目前小米北京亦莊一期、二期工廠中,二期仍在產能爬坡,穩定后整個北京基地年產能為35萬輛,但SU7目前最長交付周期依舊達36周,YU7更是需要48周,用戶提車需等待半年至一年。
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即便小米已競拍亦莊三期工廠用地,且計劃在武漢籌備超級工廠,傳聞將與東風合作利用閑置產能,但三期工廠預計后年才能投產,武漢工廠的產能規劃與落地時間也不明確。而保守估計YU9年銷量需突破8萬輛,若產能無法同步跟進,過長的交付周期可能會勸退部分用戶。
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此外,理想憑借奶爸車的精準定位,已在家庭用戶中形成深刻認知;問界則依托華為的智能駕駛與生態合作,吸引了大量科技愛好者。小米雖有品牌號召力,但在40萬級豪華SUV領域尚無用戶基礎,YU9若想打破這一格局,不能只靠參數堆疊,還需在用戶場景需求,如家庭用車的空間布局、智能化交互體驗上做出差異化。
從雷軍帶隊親赴新疆測試的重視程度來看,小米對YU9寄予厚望。這款車若能按預期落地,將為40萬級增程SUV市場注入新變量,小米的品牌流量,可能分流理想、問界的部分用戶,并且更長的純電續航和800V技術,也將迫使理想L9、問界M9進行升級來應對競爭。不過,最終市場表現仍需等待2026年YU9正式上市后驗證。
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