窮途末路，南北豐田被迫并網？豐田中國：少量試點，不會強行合并 | 明鏡pro

“很多的報道在說豐田這是要怎么窮途末路，要怎么樣的，其實是一個非常大的誤解。”10月23日，豐田中國相關負責人在對媒體的一次溝通會上，針對近期關于豐田在中國的兩家合資公司——廣汽豐田和一汽豐田并網的消息，做出了上述回應。其表示，關于南北豐田并網銷售是誤解，豐田目前只是在一些低線城市試點渠道上的優化，而并非在全域推動渠道的合并。

“這是在一個非常小的范圍中的渠道優化。”上述人士表示。

在今年9月，有報道稱豐田中國正在試點一項銷售渠道調整措施。在部分“單城單店”區域（一個城市僅余一家豐田合資品牌 4S 店），該門店被授權同時銷售廣汽豐田與一汽豐田的全系車型。該報道還援引一位豐田合資企業的內部人士消息稱，該舉措旨在解決部分城市中服務空白問題，由豐田中國牽頭推動，于7、8 月開始實施，目前在約 10 個城市試點。

數據顯示，今年1-8月南北豐田合資公司累計銷量約98萬輛，經銷商約1400家，由此計算豐田單店的銷量為700輛，單店月均銷量為87.5輛。就當下的市場來看，這個成績對于投資巨大的經銷商來說，還不足以保障有效的盈利。因此，合并網絡在外界看來也存在合理之處。另外，合并銷售網絡可能會引發合資公司之間的利益分配問題，而要解決這一問題的最合理方式就是推動南北豐田合并。

這一猜測還得到了其他動作的支持。今年1 月，有媒體就曾報道稱，豐田計劃對中國區的“雙生車型”戰略進行優化。所謂“雙生車型”，是指基于同一平臺開發的兩款車型，例如一汽豐田卡羅拉（參數丨圖片）與廣汽豐田雷凌、一汽豐田亞洲龍與廣汽豐田凱美瑞等。部分“雙生車型”將被合并，今后可能只保留其中一款，以減少內部競爭和資源浪費。

盡管這則消息遭到了否認，但從現實來看，這也有合理之處。而結合豐田的這些動作，引發了外界對豐田在中國策略改變的猜測，認為豐田可能存在合并南北兩家合資公司的可能。事實上，在豐田之前，福特已經改變了在中國兩家合資公司的狀態，將長安福特和江鈴福特的乘用車板塊進行了合并。福特中國于9月23日發布公告稱，其新的全資子公司福特銷售服務公司已經組建完畢，將于10月1日起正式運營。

在整合完成后，江鈴福特與長安福特銷售網絡的資源共享，兩家合資企業的車型產品將在同一渠道內共同開展營銷、銷售和服務業務。除了合資公司，其他多品牌運行的公司也有合并的案例，比如領克和極氪也組建了極氪科技集團，共享三四線城市的渠道資源與售后服務體系，優化市場產品線布局；星途回歸了奇瑞，僅保留前端獨立，而在后中后臺已經與奇瑞品牌合并。

豐田中國對此回應表示，所謂的渠道合并其實是豐田在終端渠道的一個非常小范圍的試點。據介紹，在現在一些低線城市，目前有很多地方僅有一家豐田店，在這些地區豐田希望能夠合資雙方相互形成補充，在豐田店中同時銷售兩家合資公司的產品，增加消費者的選擇權，為消費者提供更加便利的這樣的一個服務。“我們是試點，現在只是一個非常小規模的在試點這樣的一個運營狀態。”上述人士表示。

其強調，豐田的目標并不是說要把所有的地區不分青紅皂白，不分一線二線還是實際的現狀，不顧經銷商的死活，強行進行合并變成一條渠道。

豐田在中國的業務中，當下還有一個挑戰就是雷克薩斯的轉型。今年10月17日，雷克薩斯位于上海金山的辦公樓正式啟用。首批約80名員工入駐辦公，承擔研發、生產、銷售等職能。雷克薩斯新能源項目自今年6月在上海金山開工以來進展穩健，項目預計2026年8月竣工、2027年投產。

作為在中國的第二家獨資新能源車企，雷克薩斯的國產是今年行業一大重點事件，但雷克薩斯的電動車沒有在國內獲得真正意義上的轟動性好評——這與此前的油車形成了對比。原因在于作為雷克薩斯里程碑產品的全新一代ES采用了全新的外觀設計，這幾乎與現在的產品形成極大的反差。豐田中國坦誠，上一代雷克薩斯的設計非常成功，而如何讓消費者理解、接受這一代的設計，將是未來一個重要課題。

“全新的ES怎么能夠讓消費者去接受在上一代的設計，都很出彩的前提下，大家認知已經特別根深蒂固的前提下，能夠去接受新的這種設計，這是我們在營銷方面一個很大的挑戰。”該負責人表示。ES是雷克薩斯在中國最重要的一款產品，從銷量來看今年8月進口車型銷量最高的就是雷克薩斯，為1.53萬輛。其中雷克薩斯的ES為1.02萬輛；雷克薩斯RX和雷克薩斯NX也進入榜單前五名，銷量分別為0.27萬輛和0.15萬輛。

豐田中國表示，盡管雷克薩斯是現在豪華品牌唯一保持正增長的，但確實已經受到很大的壓力。豐田還預告了在接下來東京車展、廣州車展等重要節點上的新品。根據日本媒體的報道，在東京車展上豐田會發布一系列重磅車型，包括豐田蘭德酷路澤FJ、全新的卡羅拉，此外豐田發布世紀轎跑SUV、雷克薩斯LS六輪概念車等。

?豐田中國在中國市場的銷量處于平穩之中?。今年上半年，豐田汽車在中國的銷量（含雷克薩斯）達83.77萬輛，同比增長6.8%。而以9月來看，一汽豐田銷售71,031輛，廣汽豐田銷售71,220輛；雷克薩斯為1.53萬輛。其中在新能源板塊，豐田已經打造出了合資新能源的第一個爆款——鉑智3X。

廣汽豐田鉑智3X在今年3月上市，售價10.98萬元起，其中高階智駕版14.98萬元起。該車上市1小時內訂單即超10000臺。鉑智3X充分借鑒新勢力產品定義模式和自主品牌定價策略，通過“高階智駕輔助下放+越級空間設計+極致安全性能”三大優勢，直接引爆了市場。此外，在一汽豐田中，源自于豐田的BZ系列也逐步起勢。比如在9月，豐田的BZ5銷量已經達到3019輛，銷量處于快速爬升之中。

自2023年宣布“繼承與進化”“以商品與地域為中心的經營”兩大方針后，豐田開始在中國市場全面重構自己的產業邏輯。在中國，豐田這一輪的本土化是從研發、管理、銷售、服務乃至組織權限層面進行的深度重塑。在整合一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田等多元資源基礎上，豐田將研發主導權前所未有地下放至中國，建立起由本地人才主導、跨公司協同的ONE R&D研發體制與中國首席工程師（RCE）制度。

據悉，雷克薩斯后續在中國也將使用本土的供應商，包括電池、座艙等。隨著后續的新產品和研發成果的釋放，豐田特別是雷克薩斯在中國的新能源化上能否打開新局面將是重要的看點所在。??