2040年純電動占比80%，L4在新車中全面普及

“零事故、零傷亡、高效率”的汽車社會正加速駛來。

2025年10月22日下午，第三十二屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會的開幕。會上，中國汽車工程學(xué)會理事長張進(jìn)華對《節(jié)能與新能源汽車路線圖3.0》（下稱路線圖3.0）進(jìn)行了介紹和解讀。

中國汽車工程學(xué)會理事長張進(jìn)華

路線圖3.0進(jìn)一步明確了全球汽車技術(shù)“低碳化、電動化、智能化”的發(fā)展方向，提出了面向2040年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標(biāo)，即：

汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量將于2028年先于國家碳減排承諾提前達(dá)峰，至2040年碳排放總量較峰值下降60%以上；

以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車為主體的交通體系朝著“零事故、零傷亡、高效率”發(fā)展；

新能源汽車滲透率達(dá)80%以上，加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化進(jìn)程；

“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)體系成熟健全，高級別自動駕駛汽車產(chǎn)品實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用；

汽車科技創(chuàng)新實現(xiàn)教育、科技、人才協(xié)同融合發(fā)展，中國成為全球汽車科技原始創(chuàng)新策源地，原始創(chuàng)新能力引領(lǐng)全球；

建成創(chuàng)新引領(lǐng)、數(shù)據(jù)驅(qū)動、協(xié)同高效、韌性安全、低碳可持續(xù)的現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)集群，實現(xiàn)高端化、智能化、綠色化發(fā)展。

《電動汽車觀察家》提供《節(jié)能與新能源汽車路線圖3.0》PDF（不完整收集版），免費(fèi)提供下載閱覽，下載鏈接為：

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01

全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢

路線圖3.0也論及當(dāng)今汽車行業(yè)的形勢。

全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入電動化加速智能化突破的新階段，2022年全球新能源汽車突破1000萬輛的產(chǎn)量，今年大概率會跨上2000萬產(chǎn)量大關(guān)。今年，我國新能源汽車滲透率會突破45%，全球應(yīng)該也超過20%。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程也加快，L2級輔助駕駛現(xiàn)在滲透率應(yīng)該普遍超過50%，L3級的高級別自動駕駛也進(jìn)入量產(chǎn)小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段。人工智能技術(shù)應(yīng)該說是未來15年最大的技術(shù)背景，人工智能將推動產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)以及制造業(yè)全流程深度變革，同時也會改變創(chuàng)新范式。

汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)也會進(jìn)行系統(tǒng)性的大變革，主要體現(xiàn)在會重塑具身智能的汽車產(chǎn)品形態(tài)，重構(gòu)跨域融合的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，重建和諧共生的汽車社會的關(guān)系。

當(dāng)然汽車產(chǎn)業(yè)的升級仍然面臨多重的挑戰(zhàn)和問題。從中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，主要集中在這幾個方面，一是技術(shù)仍然是瓶頸有待突破，二是跨產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新高效的模式也有待探索，三是新技術(shù)的驗證和標(biāo)準(zhǔn)體系，特別是面向自動駕駛的評價體系有待于建立和完善，四是人才的支撐體系存在結(jié)構(gòu)性的失衡，現(xiàn)在的人才存在缺口，不能滿足產(chǎn)業(yè)日新月異的技術(shù)變化。

面向未來15年，汽車產(chǎn)業(yè)仍然是推動全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的壓艙石推進(jìn)器，也是全球應(yīng)對氣候變化的“領(lǐng)頭雁”主力軍，同時也是新一輪科技革命的試驗田和主要的責(zé)任。

02

2040汽車產(chǎn)業(yè)愿景和目標(biāo)

路線圖3.0從綠色低碳、安全、高效、融合發(fā)展、和諧友好等方面提出了汽車產(chǎn)業(yè)未來的社會愿景。

從5個方面進(jìn)行構(gòu)建，跨境協(xié)同的新技術(shù)，多學(xué)科交叉，多技術(shù)融合成為未來技術(shù)的主要特征。具身智能將成為2040年普及的產(chǎn)品形態(tài)，多個產(chǎn)業(yè)協(xié)同聚合形成新產(chǎn)業(yè)形態(tài)，自動駕駛和場景化服務(wù)將驅(qū)動智能汽車與智慧交通、智慧能源、智慧城市全面融合，實現(xiàn)全域共享互聯(lián)和智慧出行，構(gòu)建多域融合發(fā)展的新生態(tài)。寄希望于汽車產(chǎn)業(yè)能夠在利全球化的大背景下，仍然能夠推動全球的開放合作，構(gòu)建開放合作的全球產(chǎn)業(yè)新格局。

面向2040年提出了總體的目標(biāo)，路線圖3.0初步判斷2028年中國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放基本達(dá)峰，到2040年實現(xiàn)在峰值的基礎(chǔ)上降低60%，新能源汽車滲透率超過80%。“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，高級別的自動駕駛會實現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用。

汽車科技創(chuàng)新目標(biāo)，中國會成為全球汽車科技創(chuàng)新策源地，原始創(chuàng)新能力能夠全球引領(lǐng)，那么初步構(gòu)建創(chuàng)新引領(lǐng)、數(shù)據(jù)驅(qū)動、協(xié)同高效、韌性安全、低碳可持續(xù)的新型汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，全面實現(xiàn)汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)。

03

產(chǎn)業(yè)技術(shù)總體路線圖

未來15年，內(nèi)燃機(jī)仍將是汽車的重要動力來源，到2040年，仍有1/3的汽車需要由內(nèi)燃機(jī)作為動力源或協(xié)同動力源。

2030年，內(nèi)燃機(jī)將普遍實現(xiàn)混動化，屆時傳統(tǒng)純內(nèi)燃機(jī)的比例將很小。汽車節(jié)能技術(shù)主要體現(xiàn)在動力來源多元化、人員效率最大化、控制模式智能化，特別是混動專用發(fā)動機(jī)的最高效率能夠突破48%。零碳燃料與傳統(tǒng)能源互補(bǔ)支撐多元動力體系并行發(fā)展，輕量化通過多材料混合結(jié)構(gòu)集成設(shè)計與新材料應(yīng)用持續(xù)降碳。

科技創(chuàng)新是2040愿景的核心支撐。為實現(xiàn)中國成為“全球汽車科技創(chuàng)新策源地”的目標(biāo)，路線圖3.0規(guī)劃了清晰的技術(shù)演進(jìn)路徑：新能源汽車將成為汽車市場的主流產(chǎn)品，到2040年，新能源乘用車滲透率會超過85%，其中純電動滲透率達(dá)到80%。商用車預(yù)期也會突破75%。

燃料電池仍然期待它在重型商用車的電低碳化方面能夠承擔(dān)重要的角色。到2040年，燃料電池汽車會實現(xiàn)百萬輛的產(chǎn)量，總體達(dá)到400萬輛以上。

動力電池單體形成高比能和性價比兩條技術(shù)路線并行技術(shù)路線，液態(tài)電池逐步向固液混合和全固態(tài)電池升級。2030年前后，全固態(tài)電池有望實現(xiàn)小批量產(chǎn)業(yè)化。

驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)性能將持續(xù)地提升，集中式電驅(qū)動系統(tǒng)將實現(xiàn)機(jī)電深度集成品質(zhì)提升，分布式電機(jī)系統(tǒng)將與智能底盤深度耦合，機(jī)電耦合組成實現(xiàn)性能提升與構(gòu)型創(chuàng)新。在2035年前后，分布式驅(qū)動將成為電動化重要的驅(qū)動模式。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入市場化發(fā)展快車道。2030年乘用車L2級組合輔助駕駛基本上實現(xiàn)普及，L3級滲透率超35%，2035年L3/L4級滲透率將達(dá)到70%以上，到2040年，L4級在智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車中全面普及。“2030年可能是高級別自動駕駛的‘DeepSeek時刻’，將成為規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。”張進(jìn)華引用張亞勤院士的判斷，強(qiáng)調(diào)了這一時間節(jié)點(diǎn)的重要性。

基于AI的端到端架構(gòu)和支持模仿/強(qiáng)化學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)閉環(huán)將成為自動駕駛主流的解決方案。“車路云一體化”將從輔助信息交互—協(xié)同感知——協(xié)同決策控制路徑縱深發(fā)展，場地覆蓋度安全可靠，可靠性將逐步提升，與單車智能協(xié)同支撐無人駕駛大規(guī)模的安全應(yīng)用。

在共性技術(shù)領(lǐng)域，路線圖指出未來5～15年，將向“智能化、集成化、跨域融合”轉(zhuǎn)型。具體而言：智能底盤將向形態(tài)多元化、部件線控化、控制智能化方向升級；電子電器架構(gòu)將向功能集中化、硬件模塊化、軟件服務(wù)化方向發(fā)展；汽車芯片技術(shù)將向高性能、高集成度、低功耗方向演進(jìn)；車用操作系統(tǒng)將向一體化融合發(fā)展，支撐形成開源開放、軟硬芯垂直整合的生態(tài)體系。這些基礎(chǔ)技術(shù)的突破，將為中國汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建堅實的技術(shù)底座。

此外，路線圖3.0首次提出汽車智能制造發(fā)展水平分級體系以及實施方法論。路線圖3.0提出：2030年實現(xiàn)規(guī)模化智能生產(chǎn)，2035年少數(shù)企業(yè)達(dá)到“自凈化、自智能”水平，2040年40%的企業(yè)實現(xiàn)研、產(chǎn)、供、銷、服一體化的最高級別智能制造。