純電行政轎車，因不確定性而失去“價(jià)值”！

當(dāng)蔚來(lái)ET9（參數(shù)丨圖片）搭載了天行底盤、全域900V高壓平臺(tái)、5nm自研智駕芯片神璣NX9031、SkyOS整車操作系統(tǒng)等技術(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)了“香檳塔過(guò)減速帶不灑酒”的極致舒適性，還具備毫秒級(jí)爆胎穩(wěn)定控制等高階安全能力。蔚來(lái)ET9在輿論中備受贊譽(yù)，但卻在市場(chǎng)中遭遇冰冷現(xiàn)實(shí)——截至2025年10月，累計(jì)銷量2,193輛，月銷一度跌至127輛。

這說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，在50萬(wàn)級(jí)以上（或準(zhǔn)50萬(wàn)級(jí)）市場(chǎng)，純電行政轎車遠(yuǎn)未形成規(guī)模效應(yīng)。對(duì)比同級(jí)別燃油行政車（如奔馳S級(jí)）或熱門新能源SUV（問(wèn)界M9），其市場(chǎng)接受度仍處于早期探索階段。

當(dāng)整個(gè)行業(yè)將“電動(dòng)化”等同于“高端化”，把“對(duì)標(biāo)BBA”當(dāng)作戰(zhàn)略目標(biāo)時(shí)，卻忽略了最根本的問(wèn)題：純電行政轎車的本質(zhì)從來(lái)就不是商業(yè)爆款，更多的只是技術(shù)載體，或者說(shuō)是象征著新勢(shì)力品牌的雄心，但也只是雄心而已。

行政轎車的本質(zhì)不是技術(shù)堆砌??

盡管多家新勢(shì)力（蔚來(lái)ET9、小米SU7 Ultra、理想MEGA、享界S9等）紛紛押注50萬(wàn)+純電轎車，試圖以“電動(dòng)豪華”重構(gòu)傳統(tǒng)燃油車的權(quán)力秩序。目前來(lái)看，這個(gè)級(jí)別的純電車型不是沒(méi)有爆款，比如小米SU7 Ultra（盡管小米汽車未單獨(dú)披露SU7 Ultra銷量，數(shù)據(jù)顯示，2025年11月SU7全系交付12,520輛。結(jié)合行業(yè)普遍估算Ultra版本占比約10%）11月銷量約為1,200–1,500輛，2025年累計(jì)銷量預(yù)計(jì)在1.2萬(wàn)輛）和理想MEGA（約9,144輛），表現(xiàn)不俗。但是我們要注意到，前者屬于“性能轎跑”，他們要的不是后排老板座、總裁座，而是紐北圈速和雷軍簽名版車鑰匙帶來(lái)的先鋒標(biāo)簽；后者定位“家庭MPV”。可躺平的二排、冰箱彩電大沙發(fā)，讓它成為“移動(dòng)親子空間+商務(wù)接待一體機(jī)”。

它們的成功并非源于“行政屬性”，而是精準(zhǔn)錨定了情緒價(jià)值明確的細(xì)分人群。

反觀真正對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)、寶馬7系的純電行政轎車，則集體陷入“有聲量無(wú)銷量”的泥潭：

蔚來(lái)ET9全年銷量?jī)H約2,300輛，奧迪e-tron GT作為純電GT轎跑，年銷僅幾百輛，淪為展廳展品。寶馬i7在中國(guó)市場(chǎng)月銷長(zhǎng)期徘徊在500–700輛。相對(duì)比而言，傳統(tǒng)豪華燃油車則是穩(wěn)固如山。奔馳S和寶馬7系前10個(gè)月的累計(jì)銷量分別超過(guò)了8000輛和7000輛。

即便在2025年新能源滲透率已突破50%、超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)高速的背景下，高端用戶對(duì)“純電行政轎車”的接受度依然極低。電動(dòng)化并沒(méi)有自動(dòng)帶來(lái)高端市場(chǎng)的遷移，反而暴露了“技術(shù)先進(jìn)”與“用戶真實(shí)需求”之間的巨大鴻溝。

以奔馳S級(jí)和寶馬7系為代表的傳統(tǒng)豪華行政轎車之所以能長(zhǎng)期統(tǒng)治高端市場(chǎng)，核心不在于發(fā)動(dòng)機(jī)多強(qiáng)、懸架多軟，而在于它早已超越交通工具，成為一套社會(huì)信用基礎(chǔ)設(shè)施：客戶看到S級(jí)，無(wú)需解釋，自動(dòng)默認(rèn)“這家公司有實(shí)力、講規(guī)矩”；是高凈值人群社交圈層的“準(zhǔn)入憑證”。一輛S級(jí)意味著你屬于這個(gè)圈子，而一輛新勢(shì)力行政轎車則可能引發(fā)“這車是什么牌子？”的尷尬提問(wèn)。先鋒體驗(yàn)者樂(lè)于解釋，但是老錢才是絕大多數(shù)。

雖然，純電行政轎車試圖用“智能座艙”“線控底盤”“全域900V”等技術(shù)參數(shù)重構(gòu)豪華定義，卻犯了一個(gè)根本性錯(cuò)誤：在高端商務(wù)場(chǎng)景中，技術(shù)是沉默的背景板，品牌才是響亮的主旋律。

純電行政轎車還需要時(shí)間積累

傳統(tǒng)豪華行政轎車的百年積淀是從產(chǎn)品、技術(shù)、品牌全面出發(fā)，經(jīng)過(guò)不斷積累，最終成為一個(gè)社會(huì)符號(hào)。S級(jí)、7系、A8已成為“成功人士座駕”的默認(rèn)選項(xiàng)，這種共識(shí)嵌入在商務(wù)禮儀、影視文化中。而新勢(shì)力缺乏“歷史錨點(diǎn)”：即便蔚來(lái)ET9、尊界S800在技術(shù)上超越傳統(tǒng)旗艦，但社會(huì)尚未形成“看到這輛車=地位象征”的條件反射。用戶選擇它們，更多是出于“嘗鮮”或“科技認(rèn)同”，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到“身份確認(rèn)”的程度。

更致命的是，純電屬性在生活場(chǎng)景中很有生命力，比如用電成本更低，吸引大多數(shù)消費(fèi)者趨之若鶩，但是這在高端場(chǎng)景中反成短板，因?yàn)檫@個(gè)階層的消費(fèi)者根本就不在乎用車成本：首先是補(bǔ)能不確定性削弱長(zhǎng)途商務(wù)出行信心。高端用戶頻繁跨省出差，哪怕蔚來(lái)有換電站，其覆蓋仍集中在長(zhǎng)三角、珠三角，其他地區(qū)的布局密度相對(duì)較少。一次因找不到換電站導(dǎo)致的會(huì)議遲到，足以讓客戶失去信任；其次是電池衰減影響二手殘值，而高端用戶普遍3–5年換車。BBA燃油行政車三年保值率仍超60%，而純電車型普遍低于45%。對(duì)資產(chǎn)敏感的高凈值人群而言，“貶值快”等于“不劃算”；

新勢(shì)力純電行政轎車缺乏“機(jī)械儀式感”。比如奔馳S級(jí)啟動(dòng)時(shí)V8引擎的聲浪、變速箱升檔位的頓挫感、金屬旋鈕的阻尼——這些看似冗余的細(xì)節(jié)，實(shí)則是權(quán)力美學(xué)的組成部分。而純電車的靜謐、平順、無(wú)感加速，在某些場(chǎng)合反而顯得“缺乏存在感”。

另外，新勢(shì)力品牌的技術(shù)迭代只會(huì)加速認(rèn)知混亂。它們慣用的“快速OTA+年度改款”策略，在消費(fèi)電子領(lǐng)域是優(yōu)勢(shì)，在豪華車領(lǐng)域卻是毒藥。一個(gè)重要表現(xiàn)是，一輛2020年的S級(jí)至今仍顯莊重，而2023年的某新勢(shì)力旗艦可能因軟件停更、硬件淘汰而顯得“過(guò)時(shí)”；還有新勢(shì)力旗艦，包括純電行政轎車，一年講“智能座艙”，一年講“全域領(lǐng)航”，再一年講“AI大模型”，缺乏一條貫穿始終的豪華哲學(xué)主線。這種不確定性也成了ET9們目前最令人詬病的點(diǎn)。

新勢(shì)力誤以為只要把參數(shù)拉滿、配置堆高，就能自動(dòng)獲得高端身份，卻忽略了一個(gè)事實(shí)，真正的豪華，是讓別人一眼就能看出的，而不是數(shù)著車上用了多少顆激光雷達(dá)。

在這里，筆者想要表明的是，新勢(shì)力在技術(shù)上已足夠優(yōu)秀，但是想要取代傳統(tǒng)豪華行政轎車還需要更長(zhǎng)的時(shí)間醞釀和更耐心的品牌耕耘。

百姓評(píng)車

電動(dòng)化浪潮不可逆，但高端市場(chǎng)的遷移遠(yuǎn)比想象中緩慢。技術(shù)可以彎道超車，品牌信任卻只能慢慢積累。蔚來(lái)ET9們或許代表了未來(lái)的方向，但在“老錢”們眼中，現(xiàn)在的不確定性還不足以替代當(dāng)下那套經(jīng)過(guò)百年驗(yàn)證的、穩(wěn)如磐石的身份語(yǔ)言。

因此，在純電行政轎車真正成為“社會(huì)默認(rèn)選項(xiàng)”之前，它仍將困在“工程杰作”與“市場(chǎng)邊緣”的夾縫中——被贊美，卻不被選擇；被討論，卻不被信賴。

在這場(chǎng)關(guān)于時(shí)間、信任與符號(hào)的長(zhǎng)跑中，新勢(shì)力才剛剛邁出第一步！