柳州鐵路樞紐地位進一步坐穩(wěn)，黔桂二線征地全面啟動

據(jù)10月22日河池日報，黔桂鐵路增建二線工程（金城江段）征地拆遷工作全面啟動，標志著這一國家“十四五”重點交通基礎(chǔ)設(shè)施項目進入實質(zhì)性推進階段。

據(jù)悉，黔桂鐵路二線金城江段全長約59.1公里，計劃征收集體土地1413.886畝、國有建設(shè)用地430.2畝；需拆遷各類房屋近60萬平方米，為項目全線開工奠定關(guān)鍵基礎(chǔ)。

更早前的2025年9月26日，黔桂鐵路增建二線站前工程廣西段、貴州段施工單位中標結(jié)果發(fā)布。

黔桂鐵路作為連接貴州與廣西的干線鐵路，1959年正式投運，是西南地區(qū)通往北部灣出海口的重要通道。但由于現(xiàn)有線路為單線鐵路，運輸能力已嚴重飽和，區(qū)間通過能力利用率高達78%~81%，成為制約西南區(qū)域發(fā)展的“瓶頸路段”。增建二線工程將徹底扭轉(zhuǎn)這一局面，推動西南交通格局實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

項目將按I級雙線電氣化鐵路標準建設(shè)，設(shè)計時速160公里。建成后，運輸能力將提升3倍以上，年貨運量有望突破3000萬噸，貴陽至柳州貨運時間從12小時壓縮至6小時以內(nèi)，有效打通西南貨物南下出海的高效通道。

工程將同步推動龍里站、貴定南站等站點改造，并滿足CR200J型“綠巨人”動車組開行條件。目前，黔桂鐵路牽引的機車類型為客機HXD3C 型、貨機SS3B型，增建二線完工后可開行客車HXD1D、貨車HXD3等。南丹、宜州等沿線地區(qū)將首通動車，柳州至河池行程縮短至1小時內(nèi)。

客運方面，現(xiàn)狀全線旅客列車僅5對/日，未來南丹至金城江可開行1對動車組，金城江至柳州最多可開行22對旅客列車（含7對動車組）。貨運能力也將大幅提升，金城江至柳州段貨車開行數(shù)量可達94對/日，為目前的3.6倍。

黔桂鐵路二線建成后，將有效緩解西南貨物南下出海的運輸壓力，為柳州這一“西南大宗物資集散中心”注入新動力。柳州鐵路樞紐的貨運吞吐量預計增長30%，進一步鞏固其工業(yè)樞紐地位。

作為廣西第二大鐵路樞紐，柳州擁有湘桂、黔桂、焦柳三大普鐵干線交匯，并建有衡柳、柳南客專等線路，設(shè)有柳州站和柳州南站兩個特等站，配套完整的機務(wù)、車輛、工務(wù)等專業(yè)運輸機構(gòu)。

從客運規(guī)模來看，柳州市區(qū)主要車站的旅客接發(fā)量仍高于桂林市區(qū)各站總和，顯示出其在客運組織方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

盡管桂林依托湘桂、衡柳、貴廣3條線路提升客運能力，但柳州在樞紐能級、場站配置及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)方面仍具明顯優(yōu)勢，繼續(xù)承擔連接西南與北部灣、溝通中南與西南物資交流的關(guān)鍵功能。

【來源/網(wǎng)絡(luò)綜合整理】

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