車企都在兜底購置稅，比亞迪卻按兵不動，銷量高了，離用戶遠了？

大家都知道，今年結束以后，明年開始，新能源汽車的免購置稅時代就要結束了，5%將成為暫時的新稅率，這個消息發布的時候，很多小伙伴擔心征收購置稅，會對新能源汽車造成沖擊……

當時我們就發出了聲音，一方面新能源汽車的影響力已經形成，消費者已經認同了新能源車的優勢，加上車企的價格競爭，所以不會受到沖擊；另一方面，車企不會讓這種事情發生，大不了兜底購置稅多出來的部分唄！

所以我們看到，蔚來、問界、小米等一些車企，發布了限時購置稅補貼策略，也就是在一定時限之前預訂新車，如果2026年才能交車，那么購置稅多出來的部分，車企負責補貼，讓用戶可以放心在今年下訂單，搭上購置稅減免的最后一班車……

但是，我們看到，這么多車企陸續發布購置稅補貼策略，作為國內乃至全球新能源汽車銷量第一的比亞迪，卻遲遲沒有動作……一些小伙伴就酸上了，比亞迪現在銷量越來越好了，離用戶越來越遠了！

實際上并不是如此，而是對于比亞迪來說，沒有必要！原因也很簡單，那就是比亞迪交車沒有那么慢！上面這些號稱要兜底的車企，基本都是出現了一兩款銷量大增的車型，但是自己的生產能力跟不上，擔心流失客戶，所以不得已而為之！

對于比亞迪來說完全不是這樣！比亞迪的銷量雖然斷層式領先，但是比亞迪的產能也是遙遙領先，比亞迪目前至少有9個整車生產基地，產能可以覆蓋去年的400萬輛產銷量。所以對于比亞迪來說，可能會短暫出現某款車交不出去的情況，比如去年的秦L（參數丨圖片）、宋L，用戶需要等個半個月、一個月，但是讓準車主等二三十周的情況，上到仰望，下到王朝、海洋，都沒有出現過。所以對于比亞迪來說，至少在10月份這個時間節點，訂單-生產-交付的鏈路運行很流暢，不可能出現兩個月無法交付的情況，所以出這種聲明沒有意義！

當然也排除不了比亞迪在最后的時間節點，也會負擔一點購置稅差額部分，比如到了12月中旬的時候，為了讓用戶放心下單，趕上今年購置稅減免的末班車，也會推出類似的策略，以防萬一，但是能夠覆蓋到的用戶，會非常少，因為大多數新車，還是能“極限”交付！

所以比亞迪沒有推出購置稅補貼策略，并非是比亞迪摳門，也不是離用戶遠了，而是完全沒有必要，而且也不存在高尚和卑劣一說。因為上面這些車企，限制鎖單的時間也基本都是11月31日之前，12月再鎖單的準車主，購置稅該交5%，還是5%，也不可能冒險全年兜底！

當然，如果比亞迪最近幾天突然宣布補貼購置稅，那一定是出現了一款訂單非常炸裂的新車，炸裂到那么多工廠，都沒有能力協調生產的地步，但是這種情況，出現的概率不是很大。所以本質上來說，現在出現了很多新能源車企訂單積攢好幾個月的情況，給人的感覺就是汽車行業欣欣向榮，不過究其原因，還是因為產能太少，讓汽車行業從現貨變成了期貨，而比亞迪、吉利、奇瑞等廠商的節奏，本質上才是正常的。