北京
還記得幾年前，進車企被認為是鐵飯碗的象征。
無論是裝配線工人、供應商工程師，還是整車廠的項目經理，大家都覺得這行穩當、收入不錯。
但現在，這個鐵飯碗，開始“掉漆”了。
最近一個月，全球汽車行業同時刮起一陣“寒潮，據不完全統計，至少8家車企和供應商宣布裁員，累計超過 2.4萬人。
更現實的是，裁員范圍已經從供應鏈延伸到整車廠，從德國蔓延到美國，甚至連新能源新勢力都沒能幸免。
這不是孤例，也不是暫時，而是一場行業級的自救手術。
先看德國，這個汽車工業的發源地，如今成了裁員重災區。
老牌巨頭博世，終于扛不住了。
公司宣布，到2030年之前，將在其移動出行部門裁掉1.3萬人。
這可不是一個小數目，相當于一個縣城的規模。
博世高管的解釋是：“電動化轉型成本太高，燃油車銷量太低，我們別無選擇。”
一句別無選擇，藏著多少焦慮。
隔壁的采埃孚（ZF），情況也差不多。
它在德國的動力總成部門，未來幾年要減少 7600人。
這家公司過去以穩著稱，如今也不得不和工會談判：推遲加薪、縮短工時、提前退休，想方設法降本。
德國媒體形容，這是工業腹地的陣痛，一個時代正在退出舞臺。
再看其他供應商，博格華納、偉巴斯特也在陸續瘦身。
博格華納干脆把德國工廠的員工砍掉近一半，理由是客戶訂單減少，偉巴斯特更狠，北美連裁三輪，最近又加了300人。
這么裁下去，企業像在給自己削骨續命。
裁員不僅發生在零部件廠，整車廠也沒好到哪去。
通用汽車今年先是在春天裁了200人，到了秋天，又讓360人“臨時放假”，因為電動SUV賣不動。
福特的日子更難，它在歐洲砸了143億搞電動車工廠，結果銷量遠低于預期，不僅被迫減產，還裁掉了1000多人。
要知道，這可是福特歐洲總部所在地，當年多風光啊，現在市場份額只剩3.3%，從“頂流”跌成“十八線”，幾乎是一夜之間。
就連被稱為“未來希望”的新能源新勢力，也開始勒緊褲腰帶。
Rivian先是裁了150人試探水溫，沒多久，又傳出要裁掉10%，而特斯拉，則是通過終止外包合同的方式，悄悄“曲線裁員”82人，從經理到工程師，一鍋端。
可以說，這波裁員潮已經打破了一個舊共識，汽車行業不再是穩定的避風港，而是一場正在重構的淘汰賽。
汽車行業的問題，不只是賣不動車，而是三重壓力同時襲來。
首先，燃油車的利潤時代徹底過去了。
過去一臺發動機能養活上百個供應商，售后零件、保養服務還能源源不斷賺錢。
而電動車呢？零部件更少、供應鏈更集中、利潤空間更薄。
博世的出行業務每年虧25億歐元，就是活生生的例子。
舊業務衰退，新業務又還在燒錢階段，這就像一個人邊減肥邊搬家，哪頭都不輕松。
歐洲那邊能源、人工、稅收、環保，一項都不便宜。
去年起德國電價飆升，工廠用電成本比中國貴出一倍。
再加上高通脹、高利率，企業融資難、擴產更難。
與之對比，中國和東南亞電動車工廠成本低、供應鏈短、產能高，優勢越來越明顯。
這也讓歐洲老廠商的競爭力，被一點點削弱。
過去幾年，大家都以為電動車是藍海，現在發現早成紅海。
美國的補貼政策收緊，歐洲消費者觀望，全球需求不如預期。
車企們在價格戰里拼到臉青，今天降價1萬，明天買家還要退差價。
銷量下滑、庫存上升，財務報表全線吃緊。
于是，裁員就成了最簡單直接的選擇。
說到底，這不是短期的寒冬，而是一場結構性陣痛。
裁員只是第一步，真正的難題是接下來的車企，怎么活。
博世計劃削減開支的同時，加大在AI、自動駕駛、電子系統的投入。
他們想做的是軟硬結合的轉型，但問題是這條路很貴。
AI研發不是一兩年就見效的，技術轉化周期長，短期內仍舊虧錢。
采埃孚與工會達成協議：延后加薪、縮短工時、提前退休。
公司內部戲稱這叫時間換錢，省下的資金用于開發電驅和自動變速箱新項目，爭取兩三年后能重新增長。
福特的電動工廠投資過大，但銷量跟不上。現在只能減班、裁員、壓庫存。
有人調侃說，“福特用143億買了個教訓”，但這句話背后，其實是傳統車企轉型的尷尬：不投不行，投了更難。
裁員帶來的沖擊，不只是數字，更是人的命運。
對很多被裁的員工來說，失業并不只是少了一份工作，而是職業路徑被徹底打斷。
一個做了十幾年燃油發動機設計的工程師，突然被告知公司轉向電驅系統；一個線體工人，可能永遠等不到新訂單。
在德國，一位博世員工接受采訪時說：“我們被時代淘汰了，不是被公司淘汰?！?/p>
而更大的問題是再就業不容易。
電動車、AI、軟件領域確實在招人，但要求完全不同。
機械工程師要學編程，生產工人要會調試電控系統。
能轉型的少，多數人只能靠政府補貼“熬日子”。
汽車行業的就業結構，正在被重寫。
過去百年，汽車行業一直是工業文明的象征，穩定、高薪、體面，但在技術革命和成本博弈的夾擊下，這個象征正在崩塌。
如今的車企，不再是大廠，而是被市場裹挾的幸存者。
裁員看似冷冰冰，但背后是巨頭們在用減法換時間。
他們不是不想轉型，而是轉型的代價太高，2.4萬人被畢業，只是這場劇烈變革的開始。
正如有業內人士說的那句話：“這不是危機，而是重排?！?/strong>
只是，在這場重排里，總要有人先下車。
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