合資車企“最怕的事”要發(fā)生了！明年兩類車大量上市，專治燃油車

大家都知道，在過去一兩年時間里，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展是相當(dāng)迅速的，新車滲透率在今年9月份已經(jīng)快要接近60%，可能很快就要形成四六開的局面了，不過這次處在弱勢地位的是燃油車。實際上，如果從產(chǎn)品體驗的角度來講，新能源汽車就是未來趨勢，這一點是毋容置疑的，但是由于新能源汽車還是存在一定的續(xù)航焦慮，包括插混、增程和純電，所以很多相對保守的用戶，會選擇燃油車，這幾乎是燃油車最后的護城河了……

但是由于新能源汽車在技術(shù)和產(chǎn)品層面的快速迭代，可能很多燃油車的“護城河”很快就要決堤了。原因很簡單，那就是很多新能源汽車、電池廠商都在極力進行產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新，解決續(xù)航焦慮的問題，包括純電車的總體續(xù)航焦慮和插混、增程的純電續(xù)航焦慮和充電焦慮，隨著這些新車和新技術(shù)的應(yīng)用，新能源汽車相比于燃油車的優(yōu)勢會進一步被放大。

我們認為，明年至少有兩類車，對燃油車和主打燃油車的車企會形成明顯的沖擊。

首先就是具備5C超充及以上速率的純電車。今年后半年，在國內(nèi)純電車市場，理想的純電系列車型i6和i8可以說表現(xiàn)還是相當(dāng)強勢的，尤其是價格不算很高的i6，這款車具備了5C超充，充電10分鐘，能夠補能500公里。而且理想做了一個非常富有前瞻性的設(shè)定，那就是提前布局了幾千座的理想超充站，覆蓋了大量的城市和高速服務(wù)區(qū)，而且設(shè)置了2C和5C超充樁，2C超充站所有新能源汽車都能使用，但是5C超充站只針對理想三款純電車使用，所以補能效率非常強勢，理想車主非常滿意。

同樣，上半年，比亞迪推出了兆瓦閃充技術(shù)，并且上市了唐L EV和漢L EV兩款具備該能力的車型，在和兆瓦閃充樁配合的情況下，峰值功率能突破1000kW，5分鐘補能400公里。而且就算沒有兆瓦閃充樁，在理想、小鵬和華為的超充樁上，這兩款車的充電表現(xiàn)也是相當(dāng)強勢，可以預(yù)見的是，明年比亞迪一些更低價格的純電車，很可能也會用上這套技術(shù)。

所以明年對于純電車來說，超高功率充電將成為一個大趨勢，而且電池廠商們在技術(shù)上已經(jīng)成熟了，這對于燃油車來說，顯然是一個很大的威脅，因為充電速度堪比加油，那么油車的優(yōu)勢就沒有了。

另一類車型就是大電池增程，之前很多插混和增程車主的苦惱，就是純電續(xù)航里程太短，且充電速度太慢，如果想要大量使用純電行駛，充電的頻次和時間都非常令人焦慮。但是今年已經(jīng)有廠商推出了80度電池、純電續(xù)航里程500公里，還支持800V高壓快充的增程車型，這些車型在日常行駛，包括通勤和長途行駛，基本上都是可以完全意義上進行純電行駛，因為續(xù)航夠長、充電速度夠快。

只有到了一些充電資源被明顯擠兌、純電車處在弱勢地位的十一、春節(jié)這類假期，或者到了一些充電樁密度不夠高的西北地區(qū)，充電不是很方便的時候，就可以啟動增程器來增加續(xù)航能力，這種大增程車型完全具備了純電車型和燃油車的優(yōu)勢，明年在中高端車型中，會成為一種大趨勢。

所以從現(xiàn)在到未來幾年時間里，燃油車本身是只有被動防守的能力，而沒有主動反擊的能力，這一點基本是確定的，而隨著新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)越來越完善，燃油車的市場份額也將會被一點點蠶食，當(dāng)然這不是什么壞事，對于燃油車廠商來說，積極轉(zhuǎn)型，擁抱變化，在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力，才是出路。