北京
距離一汽奧迪A5（參數丨圖片）L上市已經兩個月有余了，這款被一汽奧迪寄予厚望的車型現在銷量究竟如何了呢？
來自第三方平臺公開的銷量數據顯示，一汽奧迪A5L在8月份的零售銷量為1805輛，9月份則進一步攀升至了4120輛，雖然和寶馬3系、奔馳C級等對手相比，銷量上似乎差點意思，但其實并不難理解。
我這么說原因有3個，一個是奧迪A5L終端讓利很少，因為是一款新車，而且是一汽奧迪的重磅新車。終端優惠比較少是可以理解的，據筆者的了解，其在終端讓利也就2萬元上下，讓利幅度并不大，而且根據慣例，這種情況短期內恐怕仍會持續。
其二就是，奔馳C馬上面臨換代，終端讓利驚人，寶馬3系終端優惠雖然不及6月份，但也力度不小，再加上國產新能源對市場份額的蠶食，此消彼長下，就使得A5L面臨的競爭壓力其實并不小，既然競爭壓力不小，自然也會體現在銷量表現上。
其三則是奧迪自身的原因，雖然A5L終端讓利不多，但是A4L在終端讓利其實還是很多的，A4L在9月份也有7600余臺的零售銷量，這樣的銷量表現和A5L合并起來后其實是可以和奔馳C、寶馬3系等抗衡的。
再者，其實奧迪A5L還留有后手，那就是搭載華為ADS的A5L領航版及全域智混版還沒上市交付，對于看重智能輔助駕駛的消費者而言，仍處于“吊胃口”的階段，也就是說，隨著搭載高階駕駛輔助的車型上市，A5L的銷量也必然會再上一個新臺階，不信就拭目以待。
所以，似乎猛地一看A5L僅有4000余臺的月銷量有些“遇冷”，但實際上分析一下就會發現A5L目前的銷量表現是可以說的過去的，而且隨著上市時間增長和新車型陸續交付，其銷量還有進一步上升的可能，尤其是過了上市期后，一汽奧迪終端還有“降價”的撒手锏沒有放出來，這就更讓A5L仍具大賣的潛質。
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