距離一汽奧迪A5(參數(shù)丨圖片)L上市已經(jīng)兩個月有余了,這款被一汽奧迪寄予厚望的車型現(xiàn)在銷量究竟如何了呢?
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來自第三方平臺公開的銷量數(shù)據(jù)顯示,一汽奧迪A5L在8月份的零售銷量為1805輛,9月份則進一步攀升至了4120輛,雖然和寶馬3系、奔馳C級等對手相比,銷量上似乎差點意思,但其實并不難理解。
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我這么說原因有3個,一個是奧迪A5L終端讓利很少,因為是一款新車,而且是一汽奧迪的重磅新車。終端優(yōu)惠比較少是可以理解的,據(jù)筆者的了解,其在終端讓利也就2萬元上下,讓利幅度并不大,而且根據(jù)慣例,這種情況短期內(nèi)恐怕仍會持續(xù)。
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其二就是,奔馳C馬上面臨換代,終端讓利驚人,寶馬3系終端優(yōu)惠雖然不及6月份,但也力度不小,再加上國產(chǎn)新能源對市場份額的蠶食,此消彼長下,就使得A5L面臨的競爭壓力其實并不小,既然競爭壓力不小,自然也會體現(xiàn)在銷量表現(xiàn)上。
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其三則是奧迪自身的原因,雖然A5L終端讓利不多,但是A4L在終端讓利其實還是很多的,A4L在9月份也有7600余臺的零售銷量,這樣的銷量表現(xiàn)和A5L合并起來后其實是可以和奔馳C、寶馬3系等抗衡的。
再者,其實奧迪A5L還留有后手,那就是搭載華為ADS的A5L領(lǐng)航版及全域智混版還沒上市交付,對于看重智能輔助駕駛的消費者而言,仍處于“吊胃口”的階段,也就是說,隨著搭載高階駕駛輔助的車型上市,A5L的銷量也必然會再上一個新臺階,不信就拭目以待。
所以,似乎猛地一看A5L僅有4000余臺的月銷量有些“遇冷”,但實際上分析一下就會發(fā)現(xiàn)A5L目前的銷量表現(xiàn)是可以說的過去的,而且隨著上市時間增長和新車型陸續(xù)交付,其銷量還有進一步上升的可能,尤其是過了上市期后,一汽奧迪終端還有“降價”的撒手锏沒有放出來,這就更讓A5L仍具大賣的潛質(zhì)。
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