為啥智駕糾紛，都是車企贏？有人說實話了，“最后一秒”太坑人了

之前一段時間，著名汽車媒體人陳震老師駕駛勞斯萊斯電動車和一輛比亞迪相撞，造成比亞迪駕駛?cè)耸軅氖虑椋吹梅浅幔芏喑怨闲』锇榘l(fā)表了自己的看法，將矛頭指向了一位頂流車評人，怎么還會犯逆向行駛將正常行駛車輛撞壞的情況。可能在這些小伙伴的“規(guī)則”里，作為頂流車評人，是不應(yīng)該犯錯誤了，必須在駕車、行駛這一塊“完美無瑕”，完全不顧只要是個司機，都有可能因為某些失誤發(fā)生事故。

而陳震老師最終公布了這起事故的核心原因，那就是勞斯萊斯的駕駛輔助系統(tǒng)實在太沒溜了，過了紅綠燈之后對道路標(biāo)線、行駛方向都缺乏準(zhǔn)確的判斷，所以直接開到對向車道上去了。并且得出了一個結(jié)論：雖然都叫駕駛輔助，但是不同品牌之間的駕駛輔助，區(qū)別大著呢！我們從這句話中聽到的意思是，勞斯萊斯的駕駛輔助，可能不太靠譜。

而在陳震老師轉(zhuǎn)發(fā)的圖文中，有一位網(wǎng)友非常尖銳地表達(dá)了一個觀點，那就是現(xiàn)在的駕駛輔助，會在事故發(fā)生前的最后一秒退出，然后甩鍋給駕駛?cè)耍?/p>

其實這個觀點之前我們就已經(jīng)給大家提示過了！之前有一些廠商提供了類似“智駕險”的保險，意思就是要讓用戶更加放心的購買和開通更高級別的智駕，一旦發(fā)生事故，廠商和保險公司可以進(jìn)行理賠。很多人將這樣的方式，理解為廠家對自家智能駕駛系統(tǒng)的自信，否則不敢做出這樣的承諾。但是我們堅定認(rèn)為，這是廠家為了讓用戶相對更加放心選擇加錢購買更高段位的駕駛輔助系統(tǒng)的手段之一，本質(zhì)上是沒有什么附加意義的。

現(xiàn)在有很多小伙伴已經(jīng)在高速路況下使用過駕駛輔助了，除了那些特別沒有責(zé)任心，對自己和他人的生命安全比較漠視的人之外，絕大多數(shù)駕駛者開著智能駕駛輔助，也會很小心地目視前方，防止意外情況發(fā)生。那么在這種情況下，就算我們買了智駕險，看到車輛明顯出現(xiàn)了危險的前兆，比如沖著事故現(xiàn)場或者施工現(xiàn)場就去了，這個時候，我們作為駕駛者該如何判斷？

對于絕大多數(shù)人來說，肯定是直接踩剎車或者解除智駕系統(tǒng)，通過手動干預(yù)的方式來避免事故的發(fā)生，這是一個正常的思維，原因也很簡單，那就是生命對于我們來說是異常珍貴的，我們不能因為有保險，面對危險情況就無動于衷。如果車輛在這種情況下還能緊急避險，那還好，如果不能呢，在高速等路況下，一旦出事，很可能就是車毀人亡，所以我們不敢冒這個險，就算保險后期會賠付，也很可能是沒命花的結(jié)局。

而很多號稱安全性、博弈能力非常優(yōu)秀的智駕，也會出現(xiàn)一些比較“雞賊”的情況，那就是在事故發(fā)生前一秒，系統(tǒng)主動退出，并且通過語音播報的方式通知駕駛者手動接管，至于駕駛者有沒有聽到，是不是執(zhí)行有時間手動接管，那對不起，這不是系統(tǒng)的責(zé)任，“我閉上眼就是天黑”。所以到了追責(zé)的時候，廠商給出的數(shù)據(jù)，也會非常明確的表示，這起事故是在智駕系統(tǒng)退出后發(fā)生后，加上當(dāng)前段位的駕駛輔助，第一責(zé)任人還是駕駛?cè)耍栽谀壳八械闹邱{事故中，責(zé)任最終都是劃給了駕駛?cè)耍嚻笕矶恕?/p>

所以其實對于所有使用駕駛輔助系統(tǒng)的用戶來說，對于廠商的宣傳，還是要保持理性的態(tài)度，至少要保持持續(xù)監(jiān)管的心態(tài)，千萬不要覺得某個品牌的駕駛輔助系統(tǒng)會非常厲害，也別信什么智駕險，認(rèn)真駕駛、及時介入，才能讓智駕系統(tǒng)發(fā)揮最大作用，因為現(xiàn)在，只要因為駕駛輔助出了事故，廠家總能“全身而退”。