江西
同樣4.5米車長、1.5噸整備質量，混動技術不插電與PHEV滿電誰更??？汽車工程學會聯合天津汽研做了一場循環對比：CLTC市區工況，PHEV先純電跑80km后饋電，最終折算油耗4.2L/100km；卡羅拉雙擎全程混動，實測油耗3.9L，反而低0.3L，相當于1升油跑25公里。原因在于混動技術全程讓發動機工作在高效區，無“饋電高油耗”拐點。
高速場景差距更大：120km/h巡航，PHEV電池電量維持20%，發動機既要驅動又要發電，實測油耗5.8L；混動技術通過行星齒輪無級調速，發動機轉速僅1600rpm，油耗4.5L，節省22%。若把電能生產碳排放計入，PHEV每百公里等效CO?排放98g，而混動技術僅92g，真正實現“全生命周期低碳”。
用戶維度，混動技術無需充電硬件，年均節省車位充電樁安裝費、電費約3500元；且電池容量小，更換成本僅為插混的1/3，8年后殘值評估比同級PHEV高5%。對于無固定車位的一二線城市用戶，“不插電”反而成為節能與便利的最優解。
測試結論：在充電基礎設施尚未完善的地區，混動技術以更低全周期能耗、碳排放和使用成本，證明了“不插電也高效”的技術價值，為混動路線之爭提供了實證數據。
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