華山論劍｜7年累計銷售200萬輛，捷途做對了什么？

作者 | 老叮當

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

2018年，恰逢中國汽車產業從傳統燃油車向新能源轉型的關鍵節點，彼時汽車新品牌要想嶄露頭角，有兩條路：一是高舉高打，以“高端化”之名與合資品牌正面交鋒；另一條則是勇闖新能源，乘著電動化的時代東風，去搶占未來的市場。

然而，就是在這樣的背景下，捷途卻以“旅行+”和“大空間燃油SUV”的定位，一頭扎進了無人問津的第三條路。在當時的行業看來，這無異于一場豪賭，也引來了不少不解的質疑：這條傳統、缺乏“故事感”的路徑，在那個要么談高端、要么談電動的年代，幾乎不具備突圍的可能。但事實證明，真正的遠見，往往敢于走最少人走的路。7年來，這個當初不被看好的“后來者”，交出了一份令行業驚嘆的答卷。

近日，捷途汽車第200萬輛整車正式下線。

放眼全球，豐田達成200萬銷量耗時36年；大眾耗時27年、現代耗時33年；將目光轉回國內，吉利突破200萬耗時21年、比亞迪耗時20年、奇瑞耗時10年；在同時期誕生的“蔚小理”等新勢力品牌，盡管聲量巨大，但至今仍未有任何一家突破200萬的銷量大關。

捷途用事實給出了答案：它不僅是最快達成150萬累計銷量的中國汽車品牌，也是最快實現200萬輛銷量的中國汽車品牌。這不僅是“捷途速度”的最佳注腳，更是奇瑞汽車乃至中國自主品牌高質量發展的一個標志性事件。

當然，這一成就并非偶然，它源于捷途對用戶需求的精準把握、創新的“旅行+”戰略，以及在方盒子越野市場的深度布局。

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產品、生態、用戶運營

打造有溫度的品牌價值共同體

捷途的成功，始于一次對市場縫隙的精準填補，并在關鍵節點上完成了兩次決定命運的戰略躍遷。

捷途第一次躍遷的核心，便是在品牌誕生之初，以極具前瞻性的“旅行+”戰略破局，跳脫出傳統車企單純販賣產品的競爭紅海。

彼時，大多數品牌還在圍繞性價比、配置堆砌等物理屬性展開肉搏時，捷途敏銳地洞察到，消費者購買一輛SUV，尤其是大家庭SUV，其底層需求遠不止于通勤代步，更承載著對詩和遠方的向往。

因此，捷途的破局點，本質上是一次維度的升華：從“滿足功能”到“創造場景”。它所做的，不再是簡單地賣一輛“車”，而是為用戶提供一套完整的“旅行”解決方案。

這一戰略首先體現在其產品精準的定位上，捷途X70（參數丨圖片）系列以無敵的性價比打開市場，俘獲主流家庭市場；X70 PLUS和X70L則通過品質升級穩固陣地，提升品牌形象；X90 PLUS則向上延伸，滿足對空間和舒適性有更高要求的大家庭用戶。

早期的捷途聚焦于“大家庭SUV”，其車型從空間布局、乘坐舒適性到智能配置，都深度服務于全家出行的場景需求，讓車輛本身成為旅行體驗的堅實基座。

當然，做大空間SUV的車企很多，捷途之所以能取得前所未有的成功，更核心的原因在于它不局限于賣車，而是圍繞“旅行+”構建了一個完整的生態閉環，通過與旅行相關產業的跨界合作，打造出獨一無二的用戶價值鏈。

比如，捷途在全球范圍內建立了3000余座捷途驛站，這些驛站不僅是車輛保養和休息的場所，還是旅行者的聚集地，提供從充電到休閑的綜合服務；比如，捷途與全國360家聯盟伙伴合作，覆蓋景區、住宿、餐飲、露營、越野等主要場景，累計已有超15萬人體驗了旅行+權益，全球旅行權益體驗更是達到1000萬人次。

這種生態建設的廣度和深度，不僅提升了產品的附加值，更讓捷途品牌成為用戶生活的一部分，進一步強化了大家庭SUV的定位，讓車輛成為連接家庭與世界的橋梁。

而能夠完成這一切，得益于捷途對“以用戶為中心”理念的極致踐行。自品牌創立之初，捷途就搭建了“三個100%工程”，即100%直面用戶、100%直連用戶、100%用戶評價，從2021年至今，已直面33萬用戶，連接超過286萬粉絲，并收獲了高達76%用戶的真實反饋。

這些數據不僅僅是數字，更是品牌與用戶情感紐帶的體現，例如一年一度的捷途粉絲節，不僅是產品展示的平臺，更是用戶互動的狂歡，用戶在這里分享旅行故事、參與生態活動，甚至共同迭代產品設計。

而在粉絲節之外，捷途還延伸出許多線上線下的社區運營（捷行軍），鼓勵用戶生成內容、組織自駕游活動，從而形成了一個活躍的“旅行+”社群，將用戶從單純的消費者，轉變為品牌價值的共建者和傳播者。

可以說，捷途第一階段的崛起，正是因為它通過“旅行+”戰略，成功地給冰冷的工業產品賦予了溫暖的情感價值和場景價值，在滿足了市場對大家庭SUV需求的同時，創造并引領了一種全新的旅行文化。

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“方盒子”+“新能源”

第二次躍遷迎來捷途的高光時刻

如果說捷途的大空間家庭SUV系列是捷途的第一次躍遷，那么進軍方盒子市場則是捷途品牌的第二次躍遷。

在捷途旅行者問世之前，“方盒子”硬派越野車更多是少數發燒友的高價“玩具”，它所代表的翻山越嶺、自由不羈的夢想，因其高昂的購車和用車成本，對絕大多數普通家庭而言遙不可及。

捷途敏銳地捕捉到了這一普遍存在卻被壓抑的渴望，其第二次躍手的核心目標，便是打破這堵無形的墻，實現越野夢想的“平權”。

這一戰略的具象化身，便是現象級爆款——捷途旅行者，它以極具誠意的價格，將硬派越野的門檻拉至主流消費區間，棱角分明的設計語言、扎實的高強度車身以及可靠的四驅系統，確保了它并非徒有其表的“樣子貨”，而是真正具備輕越野乃至中度越野能力的伙伴。

旅行者的成功不是一次簡單的產品勝利，而是一次成功的品類創新，它將硬派越野從“小眾玩具”變成了“大眾潮流”，引爆了整個市場。

數據是最有力的佐證，旅行者上市16個月銷量突破20萬輛，全球銷量增速冠軍，創同品類全球銷量最快紀錄，上市24個月全球累計銷量達到30萬輛，僅用8個月完成20萬輛到30萬輛跨越。截至9月底，旅行者系列累計銷量已超38萬輛，并且連續19個月銷量破萬。

值得注意的是，捷途并未止步于旅行者的成功，而是持續深耕“方盒子”賽道，相繼推出多款衍生車型及新能源產品，形成覆蓋燃油、混動的全場景方盒子矩陣。

以山海T2為例，新車不僅保留了硬核越野性能，還解決了傳統越野車高油耗的痛點，讓“說走就走”的旅行更加經濟、環保，進一步降低了夢想的實現門檻。

可以說，捷途的第二次躍遷，是通過旅行者和山海系列，將硬派越野從“小眾玩具”變成了“大眾潮流”，讓方盒子不再是少數人的身份標簽，而是全民旅行的夢想載體。

從大空間、高性價比的大空間家庭SUV，到普及“方盒子”越野夢想的旅行者系列，再到融合混動技術的山海系列，捷途的每一步都踩在了時代的鼓點上，也踩在了用戶的心坎里。

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7年全球2000家網點

捷途將“中國制造”打造為“全球爆款”

如果說捷途在國內市場以品類創新和生態布局實現了品牌的二次躍遷，那么在全球舞臺上，它則以驚人的“捷途速度”上演了一場中國品牌力量的全面崛起。

數據顯示，從2022年的18萬輛，到2023年的31.5萬輛，再到2024年56.8萬輛的跨越式增長，捷途近三年來幾乎實現了銷量的成倍攀升。

即便是在競爭白熱化的2025年，其1-9月累計銷售近46萬輛，同比增長22%的成績，也清晰地表明捷途已駛入高質量發展的快車道。

這種速度并非偶然，而是其全球化戰略深度布局與高效執行的必然結果。

在戰略層面，捷途以極快的速度完成了渠道的全球覆蓋，其網絡已深入中東、非洲、中南美、亞太、獨聯體等90多個國家和地區，全球超過2000家的銷售及服務網點，為全球用戶提供了觸手可及的品牌體驗。

在市場執行層面，捷途更是實現了“量質齊飛”的卓越成就。它不是簡單地將車賣到海外，而是在多個核心市場贏得了用戶的深度認可和口碑贊譽。

比如，在阿聯酋、卡塔爾等地區，捷途憑借其出色的設計和產品力，一躍成為用戶爭相搶購的熱門車型；而在南美的厄瓜多爾、秘魯，以及非洲的安哥拉等新興市場，捷途更是憑借極高的質價比和可靠性，被公認為“最受歡迎的中國品牌”。

無論是大空間家庭SUV還是個性十足的方盒子越野車，都精準地契合了全球不同市場用戶對家庭出游和個性表達的雙重需求。

七年時間，累計銷量突破200萬輛，暢銷全球91個國家和地區，這串數字不僅是中國品牌影響力的有力彰顯，更是“捷途速度”在全球市場持續創造奇跡的最好證明。

結語

回顧捷途的七年，我們看到的不僅是一個汽車品牌快速崛起的商業奇跡，更是一個關于夢想、堅持與奮斗的動人故事。它源于奇瑞“小草房”里不甘平庸的基因，憑著一股“橫沖直撞”的闖勁，在看似飽和的市場中，硬是開辟出了一條屬于自己的“旅行+”賽道。

從精準定義用戶，到勇敢普及夢想；從一個產品序列，到一個獨立事業群；從立足中國，到風靡全球。七載耕耘，兩百萬用戶的信賴，捷途用一份超出預期的答卷，為中國汽車產業書寫了一個關于"長期主義"的生動范本，它證明了只要堅持用戶導向、注重創新，即使在競爭激烈的飽和市場，依舊能夠脫穎而出。

在這個追逐風口、迷信流量的時代，捷途的成長軌跡顯得格外"不合時宜"——它不盲目跟風純電，不刻意標榜高端，而是選擇回歸汽車的本質：為人服務，為場景創造價值。

捷途的成功，首先印證了體系化能力的根本價值。從"旅行+"戰略的提出，到全球3000余座驛站的落地；從三個"100%工程"的用戶運營，到方盒子家族的產品矩陣，捷途構建的不是單一爆款，而是一個能夠自我進化、持續生長的生態體系。這套體系讓捷途在每一次市場變革中，都能找到自己的節奏，而非被潮流裹挾。

更深層的啟示在于，捷途證明了戰略定力的稀缺與寶貴。七年來，無論外界如何喧囂，捷途始終堅守"旅行+"的初心。這種堅守不是固執，而是基于對用戶需求的深度洞察——當多數品牌在參數表上內卷時，捷途選擇在用戶的生活方式和情感連接上深耕。旅行者系列的爆紅，恰恰印證了這種堅持的價值：真正的藍海，不在技術路線的選擇里，而在用戶未被滿足的需求中。

站在200萬輛的新起點，捷途從"造車"到"造生態"的進化，正是中國汽車從規模競爭邁向價值競爭的最佳注腳。

200萬輛，僅僅只是捷途的開始而已。