獅子大張口——伊朗要求以色列船東支付1.7億美元"贖回"被扣船舶

根據外媒報道，2025年10月28日，伊朗司法部門對外宣布，要求去年扣押的 15000TEU 集裝箱船 “MSC Aries” 號的以色列籍船東支付 1.7 億美元罰款以贖回船舶。這艘 2020 年建造的大型集裝箱船自 2024 年 4 月在霍爾木茲海峽被伊朗武裝力量扣押以來，已被扣留超過 18 個月，其背后牽涉的地緣政治博弈與航運安全危機正持續發酵。

被伊朗扣押的集裝箱船 “MSC Aries” 號

扣船事件回顧

事件的源頭可追溯至 2024 年 4 月的中東局勢升級。當年 4 月 1 日，以色列空襲伊朗駐敘利亞使館領事處，造成包括 7 名伊朗軍事人員在內的 13 人死亡，這一侵犯主權的行為引發伊朗強烈報復意愿。4 月 13 日，伊朗伊斯蘭革命衛隊海軍在霍爾木茲海峽實施空降行動，強行扣押正從阿聯酋阿布扎比駛往印度那瓦西瓦的 “MSC Aries” 號，伊朗方面聲稱，該船“違反海事法”，在霍爾木茲海峽“逆向行駛”并“與伊朗漁船發生碰撞”，導致2名漁民失蹤。然而此舉實際上被認為是對以色列空襲伊朗駐敘利亞使館的報復行動。

2024年4月13日，伊朗海軍通過空降行動，強行扣押 “MSC Aries”

船東背景與復雜利益鏈

這艘懸掛葡萄牙國旗的船舶看似與以色列無直接關聯 —— 瑞士地中海航運公司（MSC）是其管理方和商業運營商，并通過長期租約獲得使用權。實際船東為 Gortal Shipping 公司，該公司隸屬于總部位于倫敦的 Zodiac Maritime，而后者正是以色列億萬富翁埃亞勒?奧弗旗下的航運資產。

色列億萬富翁埃亞勒?奧弗

伊朗司法部發言人賈漢吉爾明確指出，奧弗作為 “猶太復國主義資本家” 和以色列政府 “有影響力人物”，其關聯船只多次成為制裁目標，此次罰款直指其 “涉嫌為恐怖主義提供資金支持”。值得注意的是，奧弗旗下船只早有遇襲記錄：2021 年 8 月一艘油輪被伊朗擊中致 2 人死亡，2023 年 2 月另一艘油輪遭伊朗自殺式無人機襲擊。

船員獲釋

“MSC Aries” 號被扣初期，船上的 25 名國際船員的安危成為焦點，其中包括 17 名印度船員和 1 名女性甲板學員。最終在印度駐伊朗使館斡旋下，唯一的女性船員于2024年 4 月 18 日率先獲釋，其余船員也在 5 月初陸續安全回國。地中海在扣船后迅速發表聲明，確認船員安全并表示正與伊朗當局談判船員釋放、貨物卸貨等事宜，同時承諾維持區域航線正常運營。但船舶本身始終處于伊朗司法扣押狀態，直至 2025 年 10 月罰款要求正式公布，外界才明晰伊朗的核心訴求。

天價罰款緣由

1.7億美元，相當于該船當前市場估值的約70%，遠高于一般海事事故賠償金額，被業界普遍視為“獅子大開口”。一艘2020年建造的15000TEU新巴拿馬型集裝箱船，當前二手市場價約為2.4億美元。伊朗此舉無異于要求船東以接近船舶殘值的價格“贖回”自己的資產。可以作為對比的是，2024 年 1 月伊朗扣押希臘油輪 “圣尼古拉斯” 號，當時伊朗索要的罰款僅為 250 萬美元。更令人擔憂的是，伊朗方面并未通過國際海事組織（IMO）或任何國際仲裁機構提出正式索賠，而是由其國內司法系統單方面作出裁決。這意味著，Gortal Shipping若拒絕支付，將面臨船舶無限期扣押，甚至可能被伊朗法院“沒收”并拍賣。

事件背后的地緣政治博弈

目前事件仍陷入僵局。Zodiac Maritime 尚未公開回應罰款要求，但其母公司奧弗集團向來強硬應對類似事件。MSC 作為運營方處境尷尬，一方面需維護與船東的租約關系，另一方面要保障全球航線網絡穩定。伊朗則試圖將船舶作為談判籌碼，在伊以對峙升級的背景下，通過扣押資產施壓以色列讓步。對全球航運業而言，此次扣船事件加劇了中東航線的安全焦慮。

從更深層看，此次 1.7 億美元罰款索求，本質是伊朗 “以航運制霸權” 戰略的延續。事件走向取決于伊以博弈的整體態勢與國際社會調解力度。若各方持續僵持，“MSC Aries” 號可能重蹈長期扣押覆轍，而霍爾木茲海峽的航運安全隱患也將持續存在，給本就脆弱的全球供應鏈再添陰霾。