李斌交底了：老被問蔚來啥時候倒閉，車主也沒面子！

前幾天刷到蔚來李斌和車主聊天的視頻，這哥們兒說得特實在，甚至有點委屈：“老被人問候‘蔚來啥時候倒閉’，挺煩的。你們買蔚來是信我，要是混得不好，朋友買別的車的，你都沒面子。” 這話一下戳中了好多人——這不光是車企老板的焦慮，更是幾十萬蔚來車主沒說出口的心事。

說真的，李斌這話不是賣慘。2024年蔚來的財報擺在那兒，全年凈虧損超224億，創下歷史新高，累計虧損都過千億了???。隔壁理想一年賺80億，小鵬虧得也比它少一半還多，換誰坐李斌的位置都得急。更鬧心的是，新加坡主權基金GIC還把蔚來告了，說它通過電池租用模式虛增收入，索賠20億美元，這要是輸了，又是一大筆錢。

以前聊蔚來，總繞不開“用戶至上”“服務天花板”這些詞。但再浪漫的情懷，也扛不住真金白銀的虧空。李斌這次是真下狠手了，今年在內部推“基本經營單元”機制，說白了就是把公司拆成一個個小團隊，每個團隊都得算清楚投入產出比，一分錢都不能亂花???。他甚至給員工灌“一百萬倍成本思維”：一輛車省100塊，乘以一百萬就是一個億，這話聽著糙，卻是現在蔚來的生存法則。

具體到動作上，蔚來是真的在“摳錢”。售后服務總倉遷個址，硬生生省了2億；噴漆這些業務外包出去，效率反而提了75%，連售后都開始盈利了???。手機業務更是大砍，軟件團隊并入座艙部門，重復崗位全精簡了——要知道這曾是蔚來“人車家互聯”的核心布局，現在也得為短期生存讓路。

但你別說，這波“摳門”沒白干。車商城的用戶購買滲透率從50%飆到90%，凈利潤漲了5倍多；即將交付的ET9通過自研芯片和零件復用，單車成本直接降了1萬多???。更關鍵的是，用戶最在意的核心服務沒縮水：2024年第一季度就有2400多座換電站，加電比加油還方便的體驗還在，這也是為啥不少BBA車主轉投蔚來的原因???。

說到車主，李斌那句“你買蔚來，朋友買別的，混不好你沒面子”，真是說到了心坎里。蔚來的用戶從來不是只買一輛車，而是買了一套“高端生活方式”的入場券。有個寶馬5系車主說，當年預算50萬買高端純電，保時捷超預算，比亞迪品牌力不夠，最后只能選蔚來，這本身就是種信任押注???。之前參加蔚來活動的車主里，還有人把自家充電樁讓給別人用，自己專靠換電——這種忠誠度，是用錢堆不出來的。

不過話說回來，車主的信任也經不住反復折騰。最近已經有用戶感覺服務“有點縮水”，比如以前隨叫隨到的上門服務，現在可能要等更久。但多數人也能理解，就像有車主在社區說的：“寧愿少幾次免費洗車，也不想某天車企沒了，換電站沒人管。” 這種矛盾心態，恐怕是所有新勢力高端車主的共同寫照。

現在的蔚來，就卡在“理想與現實”之間。長期看，它的換電體系、高端品牌調性，在新能源購置稅減免延續到2027年的政策紅利下，還是有優勢的；但短期必須解決盈利問題，畢竟422億的現金儲備，面對每年兩百多億的虧損，撐不了太久。李斌自己也懂，所以才把“經營好公司”當成對用戶最大的責任——這哪是老板的覺悟，分明是被逼出來的生存智慧。

其實不光是蔚來，整個高端新能源市場都在變。BBA為了搶客戶，寶馬5系降15%，奔馳E級降6萬多，但越降價越掉價???。而蔚來只要能穩住經營，保住那些讓車主“有面子”的核心價值，未必不能在這場混戰里活下來。畢竟能讓寶馬車主說“我的車約等于沒有智能”的品牌，真沒幾個。

最后想問問蔚來車主：你們覺得現在的服務縮水了嗎？要是蔚來繼續“摳門”換生存，你們還愿意等嗎？非車主也可以聊聊，你覺得李斌這波“實在話”，是真自救還是假賣慘？