50萬的理想MEGA，為什么會“栽在”小小的冷卻液上？

10月31日，理想汽車發文，就車輛起火道歉，召回逾萬輛車，而回應之中給出的初步結論是，冷卻液防腐性能不足存在動力電池熱失控風險，而理想汽車也強調，“由于事故車輛需要用戶、消防及相關機構共同完成勘驗與檢測，這一過程必須遵循嚴格的程序，耗時較長。截至目前，尚未形成最終的技術結論。”

很多人看到這個回應，可能會質疑，這是不是理想汽車在甩鍋啊？為啥不是電池出問題，而是冷卻液的鍋？冷卻液一個小小的配件，會導致這么迅猛的起火嗎？

這起事故還沒有最終的調查結論，所以我們沒辦法斷言，我們下面的結論，都是按照理想汽車的這個初步結論成立為前提，首先一個需要說明的地方就是，電車的冷卻液和油車的冷卻液，雖然都叫冷卻液，但是成分和重要性不同。

油車的冷卻液，是負責發動機冷卻的，如果冷卻液不足，或者質量有問題，可能會導致發動機拉缸，而對純電車型而言，冷卻液的重要性遠超燃油車。動力電池和驅動電機在工作的時候，會產生大量的熱量，冷卻液會通過循環管路將電芯熱量傳導至換熱器，帶走電池電機的熱量，如果冷卻液出現問題，會導致動力電池熱失控，甚至起火。

冷卻液的防腐性能不過關，會導致車輛起火，這是什么邏輯？從工作原理來說，確實是有可能的，因為動力電池和冷卻液的循環管路之間，有著冷卻鋁板隔離，如果冷卻液化學腐蝕了冷卻鋁板，冷卻液確實可能進入到電池包內部，因為短路等等原因，導致熱失控。

理想汽車的回應之中表示，在事發前4個小時就收到了告警，可能是因為冷卻液的位面下降，被檢測到了，也就是冷卻液不足了，也可能是因為冷卻液已經少量侵入到電池包了，導致少數電芯異常，具體情況我們不知道，但是理想汽車必須要吸取教訓的是，無論是哪種情況，為什么不第一時間給車主預警到位，告知危險性，或者直接鎖電？直到4個小時之后事故發生。

至于為何一款由頭部新勢力打造、號稱“五年研發、百萬公里驗證”的旗艦車型，會栽在冷卻液這種基礎材料上。可能還是因為這個行業發展的太快，還沒有來得及好好沉淀，其實現在各家的動力電池，都做了各種安全驗證，針刺都不行，現在直接槍擊了，但是新能源汽車上下游的產業鏈呢？除了電池電機之外的材料和零部件呢？

油車的發展，經歷了上百年，很多零部件也是經過車企的反復驗證，最終才確定下來的，這中間淘汰了多少供應商和零部件，才形成現在相對穩定的供應鏈體系？

對于車企而言，那肯定是要加大對于零部件和材料的試驗周期，那是車企的事情，我們不多聊了，相信它們肯定也會引以為戒的，我們重點說說對于我們消費者來說，有什么教訓和啟示？

我想最重要的就是，一款新車型新技術出來之后，多觀望多觀察，避免成為新技術的嘗鮮者，或許是更理性的做法，當然了，我們可能會失去第一時間上手新技術和新車型的機會，但是同樣也會避免一些安全風險，因為車企哪怕做再多的路試和驗證，都是無法覆蓋所有的情況的，我不愿意稱這些人為小白鼠，或許該稱他們為“先行者”或者“勇士”，就像當初的“北京電動100勇士”，但是有時候，勇敢也是有代價的，希望你們敢于體驗的同時，也希望你們能夠一路平安。