50萬的理想MEGA，為什么會“栽在”小小的冷卻液上？

10月31日，理想汽車發(fā)文，就車輛起火道歉，召回逾萬輛車，而回應(yīng)之中給出的初步結(jié)論是，冷卻液防腐性能不足存在動力電池?zé)崾Э仫L(fēng)險，而理想汽車也強調(diào)，“由于事故車輛需要用戶、消防及相關(guān)機構(gòu)共同完成勘驗與檢測，這一過程必須遵循嚴(yán)格的程序，耗時較長。截至目前，尚未形成最終的技術(shù)結(jié)論。”

很多人看到這個回應(yīng)，可能會質(zhì)疑，這是不是理想汽車在甩鍋啊？為啥不是電池出問題，而是冷卻液的鍋？冷卻液一個小小的配件，會導(dǎo)致這么迅猛的起火嗎？

這起事故還沒有最終的調(diào)查結(jié)論，所以我們沒辦法斷言，我們下面的結(jié)論，都是按照理想汽車的這個初步結(jié)論成立為前提，首先一個需要說明的地方就是，電車的冷卻液和油車的冷卻液，雖然都叫冷卻液，但是成分和重要性不同。

油車的冷卻液，是負(fù)責(zé)發(fā)動機冷卻的，如果冷卻液不足，或者質(zhì)量有問題，可能會導(dǎo)致發(fā)動機拉缸，而對純電車型而言，冷卻液的重要性遠(yuǎn)超燃油車。動力電池和驅(qū)動電機在工作的時候，會產(chǎn)生大量的熱量，冷卻液會通過循環(huán)管路將電芯熱量傳導(dǎo)至換熱器，帶走電池電機的熱量，如果冷卻液出現(xiàn)問題，會導(dǎo)致動力電池?zé)崾Э兀踔疗鸹稹?/p>

冷卻液的防腐性能不過關(guān)，會導(dǎo)致車輛起火，這是什么邏輯？從工作原理來說，確實是有可能的，因為動力電池和冷卻液的循環(huán)管路之間，有著冷卻鋁板隔離，如果冷卻液化學(xué)腐蝕了冷卻鋁板，冷卻液確實可能進(jìn)入到電池包內(nèi)部，因為短路等等原因，導(dǎo)致熱失控。

理想汽車的回應(yīng)之中表示，在事發(fā)前4個小時就收到了告警，可能是因為冷卻液的位面下降，被檢測到了，也就是冷卻液不足了，也可能是因為冷卻液已經(jīng)少量侵入到電池包了，導(dǎo)致少數(shù)電芯異常，具體情況我們不知道，但是理想汽車必須要吸取教訓(xùn)的是，無論是哪種情況，為什么不第一時間給車主預(yù)警到位，告知危險性，或者直接鎖電？直到4個小時之后事故發(fā)生。

至于為何一款由頭部新勢力打造、號稱“五年研發(fā)、百萬公里驗證”的旗艦車型，會栽在冷卻液這種基礎(chǔ)材料上。可能還是因為這個行業(yè)發(fā)展的太快，還沒有來得及好好沉淀，其實現(xiàn)在各家的動力電池，都做了各種安全驗證，針刺都不行，現(xiàn)在直接槍擊了，但是新能源汽車上下游的產(chǎn)業(yè)鏈呢？除了電池電機之外的材料和零部件呢？

油車的發(fā)展，經(jīng)歷了上百年，很多零部件也是經(jīng)過車企的反復(fù)驗證，最終才確定下來的，這中間淘汰了多少供應(yīng)商和零部件，才形成現(xiàn)在相對穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系？

對于車企而言，那肯定是要加大對于零部件和材料的試驗周期，那是車企的事情，我們不多聊了，相信它們肯定也會引以為戒的，我們重點說說對于我們消費者來說，有什么教訓(xùn)和啟示？

我想最重要的就是，一款新車型新技術(shù)出來之后，多觀望多觀察，避免成為新技術(shù)的嘗鮮者，或許是更理性的做法，當(dāng)然了，我們可能會失去第一時間上手新技術(shù)和新車型的機會，但是同樣也會避免一些安全風(fēng)險，因為車企哪怕做再多的路試和驗證，都是無法覆蓋所有的情況的，我不愿意稱這些人為小白鼠，或許該稱他們?yōu)椤跋刃姓摺被蛘摺坝率俊保拖癞?dāng)初的“北京電動100勇士”，但是有時候，勇敢也是有代價的，希望你們敢于體驗的同時，也希望你們能夠一路平安。