給墨西哥帶來500輛電動車，滴滴重構新能源出海邏輯

文｜ 相青

編輯｜趙元

出品｜增長工場

全球電動化浪潮下，拉美也迎來新能源車加速落地的關鍵時刻。

近日，滴滴在墨西哥的出行平臺上線了500輛純電動汽車，為當?shù)爻丝吞峁┚G色出行體驗。這是滴滴在拉美推出的首個標準化專車品類，所有車輛均來自中國品牌，包括廣汽埃安和江汽集團。

500輛不多，但是個起點。去年10月，滴滴宣布，到2030年在墨西哥引入10萬輛電動車。為實現(xiàn)這一目標，滴滴聯(lián)合了多家車企、充電設施企業(yè)、金融和保險機構等合作伙伴。

拉美市場的復雜程度遠超想象。盡管已經有不少國內車企在墨西哥布局，甚至有幾家還有了本地產能，但墨西哥城市公共充電站稀缺，城市基礎設施尚未成熟；墨西哥電動汽車的平均價格是傳統(tǒng)燃油車的三倍，司機購車門檻高；政策與監(jiān)管標準多變，跨區(qū)域運營難度大。

這些因素都給單純汽車出口的模式帶來挑戰(zhàn)。滴滴的做法不同：它不僅提供車輛，還聯(lián)合本地合作伙伴，以平臺為樞紐，實現(xiàn)新能源車企、當?shù)卣退緳C車隊的高效協(xié)同。此刻的拉美市場，可能正迎來一場由中國新能源車掀起的變革。滴滴模式，或可為汽車出口帶來新增量。

電動化轉型，

成為城市競爭的新分水嶺

電動化轉型，正成為城市競爭與產業(yè)革新的新分水嶺。

過去十年，聚焦電動汽車的多邊倡議和承諾數(shù)量迅速增長。世界各國都在制定電動汽車目標，許多城市和國家都希望在 2035 年或更早之前逐步淘汰化石燃料汽車。

例如，國際能源署指出，“加速邁向零排放”（ Accelerating to Zero，簡稱A2Z）聯(lián)盟于2022年11月正式啟動，其目標是到2040年實現(xiàn)全球所有新售汽車和貨車均為零排放汽車，并在主要市場最遲于2035年實現(xiàn)這一目標。另據(jù)數(shù)據(jù)庫監(jiān)測，多國已設定新車100%零排放目標或逐步淘汰燃油車，如加拿大將于2035年前實現(xiàn)新車100%為零排放。

伴隨政策紅利，電動車銷售進入高速增長期。

根據(jù)國際能源署最新發(fā)布的年度《全球電動汽車展望》報告，2024年，全球電動汽車銷量超過1700萬輛，使其在全球汽車市場份額首次突破20%。此外，全球電動汽車銷量有望在 2025 年超過 2000 萬輛，占全球汽車銷量的四分之一以上。

在拉美，交通運輸部門排放的溫室氣體占總排放量的37%，因此城市交通被視為減排主戰(zhàn)場。大多數(shù)拉美國家已將電動汽車納入其國家自主貢獻（NDC），承諾減少碳排放和向更清潔能源系統(tǒng)轉型。

在這種背景下，墨西哥、智利、哥倫比亞等國紛紛將電動出行納入城市交通與減排戰(zhàn)略。一項研究指出，墨西哥公共充電站從2015年約100多個擴張到2023年逾3300個，顯示其基礎設施正在加速。

滴滴正是在這一背景下，在墨西哥加速推廣綠色出行。

滴滴的目標是，到2030年在墨西哥引入10萬輛電動車。為實現(xiàn)這一目標，滴滴聯(lián)合了多家車企、充電設施企業(yè)、金融和保險機構等合作伙伴。

在墨西哥，電動汽車的平均價格是傳統(tǒng)燃油車的三倍，這使得許多駕駛者難以負擔。為了降低司機用車門檻，滴滴出行已與廣汽、江汽、長安、比亞迪等中國汽車制造商建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟，為墨西哥的滴滴車主提供電動汽車專屬折扣，并降低維護和維修成本。

但成本并非唯一挑戰(zhàn)。充電設施的稀缺仍是阻礙墨西哥電動出行普及的最大瓶頸之一。對此，滴滴還計劃與墨西哥本土企業(yè)VEMO的充電網(wǎng)絡合作，擴大充電站的覆蓋范圍。同時滴滴還在與政府部門合作，加強墨西哥的電動汽車基礎設施建設，確保司機不會因電量不足而拋錨。

一手降低司機用車成本，一手擴大充電站覆蓋范圍，滴滴正以平臺化方式推動拉美城市的綠色轉型。據(jù)滴滴墨西哥相關負責人表示，從燃油車切換到電動車將減少超過70%的溫室氣體排放，到2030年，預計該計劃將幫助墨西哥減少超過50萬噸的二氧化碳排放，相當于在10年內種植850萬棵樹的效果。

平臺驅動，

從產品出海到生態(tài)出海

滴滴在墨西哥推動電動化轉型，不只是平臺的一次業(yè)務升級，更折射出中國新能源產業(yè)出海邏輯的轉變，即從單一產品出海邁向生態(tài)出海。

過去，中國新能源車的出海路徑，大多遵循傳統(tǒng)制造業(yè)邏輯，即以低成本制造 + 產品出口為核心。新能源品牌主要是整車出口或CKD/SKD散件出口，并依賴本地經銷商渠道。

這種模式在初期有效，因為很多新興市場的新能源車尚處于起步階段，對高性價比產品有強烈需求。然而，這種出海方式也暴露出三個局限：

缺乏配套生態(tài)。車企把車賣出去后，當?shù)貐s缺乏充電網(wǎng)絡和維修體系，用戶體驗不完整，電動車滲透率難以真正提升。 政策與市場脫節(jié)。新能源車進入海外市場，往往面臨復雜的準入標準和地方補貼體系。沒有本地化運營和政府關系支撐，單靠產品難以融入當?shù)啬茉磁c交通體系。 競爭趨同化。當越來越多中國品牌以同樣方式出口，價格戰(zhàn)成為主旋律，利潤空間被壓縮，難以形成持續(xù)壁壘。

因此，這種賣產品的出海模式在規(guī)模擴張后遇到瓶頸。對中國新能源產業(yè)而言，想要在全球范圍真正扎根，需要從輸出產品轉向輸出體系，即在海外市場重建一個完整的電動出行生態(tài)。

滴滴在墨西哥的電動化嘗試，正是這一邏輯變化的集中體現(xiàn)。

作為平臺樞紐，滴滴整合了上下游資源，鏈接了中國車企、能源與充電合作伙伴、金融與保險機構、當?shù)卣c司機群體，形成完整的電動出行生態(tài)。

對新能源車企和滴滴來說，這是一種雙贏。

過去，中國新能源車企必須投入巨大資源去建立海外經銷商網(wǎng)絡、品牌認知和售后體系，這一過程漫長且風險高昂。但是，滴滴在墨西哥的生態(tài)模式，為中國車企提供了一個高效、低成本的系統(tǒng)化出海路徑。通過滴滴，車企能夠快速觸達B端車隊市場，降低渠道和運維成本，加快海外落地速度。

對滴滴而言，電動化不僅是業(yè)務升級，更是角色轉型。它不再只是撮合出行需求的平臺，而是成為推動綠色出行基礎設施建設的核心參與者。通過在墨西哥構建電動車生態(tài)網(wǎng)絡，滴滴在降低車輛運營成本、提升司機留存率的同時，也以綠色科技企業(yè)的形象在國際市場重塑品牌敘事，為未來在更多新興市場的擴張積累勢能。

雙重機會：

國內電動化×拉美本地化

滴滴在拉美的野心不止于在墨西哥引入10萬輛電動車。

早在2022年，滴滴在巴西的出行平臺99就牽頭成立了“巴西可持續(xù)出行聯(lián)盟”，致力于到2025年年底將巴西新車銷量中電動汽車的滲透率提升至15%，并在巴西新建1萬個公共充電站。

到2025年年底，99平臺上的新能源汽車將超過1萬輛。目前，該聯(lián)盟已經吸引了包括比亞迪在內的23家中巴企業(yè)加入，涵蓋汽車制造、汽車租賃、能源，以及金融等領域。

滴滴之所以能夠推動如此規(guī)模的綠色出行計劃，與其在拉美多年的布局和本地化能力密不可分。

2018年，滴滴出行在墨西哥開展業(yè)務，同年通過收購巴西領先的網(wǎng)約車公司99，開啟了在拉美市場的擴張。

在滴滴之前，Uber早在2013年就已進入拉美，并迅速占據(jù)市場主導地位。到2018年，Uber在拉丁美洲500多個城市的市場份額高達70%，成為市場老大。甚至，拉美一度成為優(yōu)步的第二大收入來源。

通過本地化運營，滴滴在拉美穩(wěn)步擴大市場份額。數(shù)據(jù)顯示，自滴滴進入拉美市場以來，Uber的市場份額從2017年第三季度的74%下降到2019年第二季度的44%。

在拉美市場，滴滴不僅要面對Uber等深耕多年的強勢競爭對手，還要適應高度非正規(guī)化的勞動市場、參差不齊的打車規(guī)范，以及復雜多變的政策監(jiān)管環(huán)境。

在這種復雜環(huán)境下，滴滴還能建立起高效的運營網(wǎng)絡，側面說明了其在跨國市場的深厚經驗與本地化執(zhí)行能力，而這些這些能力將為滴滴在墨西哥和巴西推動電動化轉型提供基礎。

此外，滴滴在國內的電動化轉型經驗，也為其在拉美市場提供了可復制的經驗。

據(jù)滴滴方面數(shù)據(jù)，截至2024年末，滴滴國內平臺注冊新能源汽車超600萬輛，其中純電動汽車約510萬輛。2024年12月數(shù)據(jù)顯示，約68%的國內網(wǎng)約車服務里程由電動汽車貢獻。

對于滴滴來說，其優(yōu)勢在于雙重經驗疊加：一方面，滴滴在國內已有豐富的電動化轉型經驗，包括新能源汽車規(guī)模化運營、充電網(wǎng)絡優(yōu)化等等；另一方面，滴滴在拉美積累了深厚的本地化運營能力，包括跨文化管理、復雜市場環(huán)境下的運營網(wǎng)絡建設。

未來，滴滴可以將國內經驗與當?shù)厥袌鎏匦越Y合，通過平臺化整合，實現(xiàn)電動汽車的高效運行。這不僅有助于提升司機收益、保障運營效率，也能推動拉美當?shù)爻鞘袦p排目標的達成，同時為中國新能源企業(yè)的海外落地提供可復制的實踐路徑。

隨著車輛規(guī)模擴大和充電網(wǎng)絡完善，滴滴有望在拉美打造出一個更成熟、更高效的電動出行生態(tài)，讓綠色出行不再只是政策目標，而成為日?，F(xiàn)實。

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