智能創新開啟“不客氣”階段，IPO后奇瑞全面發起新攻勢

“今年，我們要響亮地喊出：奇瑞的全球化創新體系，也要‘不客氣了’！”10月18日，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍就喊出了一句略有耳熟的話。這是在新能源、智能化之后，奇瑞第四次放出“不客氣”的宣言，這意味著奇瑞的新技術進入下餃子上車的階段了。“奇瑞喜歡‘吹牛’，但從來不‘瞎吹牛’。” 尹同躍在說。

回溯奇瑞的 “不客氣” 進階史：2023 年首提 “新能源不客氣”，2024 年升級為 “智能化不客氣”，如今錨定 “全球化創新體系不客氣”，恰與中國汽車產業從產品出海向技術出海的轉型同頻共振。
尹同躍在接受采訪時坦言，當前中國車企出海普遍面臨 “水土不服”、本地化配套不足等痛點，“可持續的全球化絕不是規模擴張，核心是要構建能適配全球市場的創新體系”。

而此次大會發布的火星架構、鯤鵬動力、靈犀智艙、獵鷹（參數丨圖片）智駕、銀河生態五大核心技術領域，正是這一戰略的具象化落地 —— 從底層架構到終端生態，形成覆蓋全場景的技術矩陣。

“前三次‘不客氣’是單點突破，這次是體系作戰。” 奇瑞執行副總裁、CTO 高新華博士解釋，五大技術領域已實現深度協同，例如火星架構的電子架構可支撐獵鷹智駕的算力需求，鯤鵬動力與銀河生態的充電技術形成補能閉環，“這種協同能力正是全球化創新體系的核心競爭力”。

核心技術全面放出

在今年奇瑞全球創新大會上，該公司連發十余項硬核技術 上市期秀出技術家底與增長底氣。奇瑞此次發布了五大核心技術領域，分別為：火星架構、鯤鵬動力、靈犀智艙、獵鷹智駕， 以及銀河生態。

首先是架構層面，火星架構作為覆蓋全品牌、全動力形式的底層平臺，火星架構可靈活拓展轎車、SUV、MPV 及跨界車型，其核心技術集中在電子架構與底盤系統兩大板塊。架構層面，火星架構作為覆蓋全品牌、全動力形式的底層平臺，能靈活拓展轎車、SUV、MPV 及跨界車型，其核心技術集中在電子架構與底盤系統兩大板塊。

火星架構能支持 L4 級自動駕駛與 AI 智能座艙協同運行，車內 2.5G 以太網通信協議可實現超 10 萬條數據實時流轉，整車所有控制器 OTA 升級僅需 18 分鐘，解決了多控制器協同升級的效率瓶頸。

而在底盤技術上，EMB 電機直驅制動技術替代傳統液壓制動，響應時間從 150 毫秒縮短至 85.5 毫秒，采用“雙供電 + 雙通訊 + 踏板機械備份” 三重冗余設計。此外，4 合 1 智能行駛單元集成了輪轂電機、獨立轉向、智能懸架及制動模塊，通過中央控制單元協同實現 120km/h 高速零側傾、90 度橫移 “秒泊車”，還能增加 150 升車內空間；

此次奇瑞還公布了其新研發的軸向磁通矢量雙電機，采用平行于旋轉軸的磁通路徑設計，體積僅為傳統徑向磁通電機的 1/3，雙電機組合總功率高達 510kW、峰值扭矩 750N?m，最高轉速 24000 轉 / 分鐘，憑借釹鐵硼永磁體轉子與油冷 + 水冷雙循環冷卻設計，解決了高速退磁問題。

奇瑞全球首創的方舟兩棲技術，則融合車輛動力學與船舶技術，800V 高壓推進器與三重密封結構相組合，可讓車輛在 2 米水深環境下 120 分鐘不進水，水上航速達 7km/h。動力方面，鯤鵬動力系統延續奇瑞 2005 年啟動的新能源研發路線，已完成 6 代混動技術迭代，涵蓋發動機、電機、電池三大核心部件。

電池技術方面，犀牛電池通過海綿陶瓷隔膜與三維絕緣保護設計，實現 310Wh/kg 能量密度與 5000 次循環充放電，且在通過 “50% 擠壓 + 100% 浸水” 復合測試后仍可正常放電。奇瑞同時透露，已建立 3000㎡固態電池研發實驗室，計劃 2027 年實現固態電池上車驗證，當前固態電芯已通過 “缺角 + 鉆孔” 測試。

智能化方面，奇瑞聚焦基于端側AI實現 “感知 - 決策 - 執行” 全鏈路交互體驗，其小奇同學語音助手 2.0 基于 13B 參數端側大模型開發，無需依賴云端算力，語音喚醒響應時間≤0.8 秒，指令識別準確率 98.5%，能融合車內攝像頭、語音情感分析、車輛狀態數據提供場景化服務。

智駕方面，獵鷹智駕技術覆蓋 L2 + 至 L4 級，采用 “128 線激光雷達 + 8 顆高清攝像頭 + 5 顆毫米波雷達” 方案，激光雷達探測距離 250 米、并可識別 100 米外行人與小型障礙物。

算法層面，端到端控制模型實現從傳感器輸入到車輛控制指令的直接映射，行駛軌跡偏差縮小至 ±5 厘米，加減速度變化率降低 30%；VLM 視覺語言模型能解析 “臨時施工” 等道路文字信息與場景語義，使暴雨天無保護路口通過率提升 30%。

2026 年，奇瑞將有 20 余款車型搭載自動泊車、遙控泊車功能，無人代客泊車率先在沙特、泰國落地；上海智能網聯示范區的 L4 級主駕無人測試已累計行駛 16 萬公里，Robotaxi 前裝量產車研發正推進中，計劃 2027 年開展小規模示范運營。

最后就是生態方面，銀河生態圍繞 “車 - 能 - 路 - 云” 協同，拓展充電、飛行汽車、機器人三大領域，其中研發的迅能秒充技術采用 1.2MW 超兆瓦功率充電模塊，實現 “充電 5 分鐘續航 500 公里”。

技術儲備開花結果

技術儲備已轉化為實實在在的市場競爭力。10月31日，奇瑞汽車（09973）發布公告，公布了截至2025年9月30日的第三季度報告。這個報告顯示奇瑞在2025年前九個月的收入為2148.33億元，較2024年的1821.54億元增長了17.9%。在報告期內，奇瑞稅后利潤為145.01億元，相較于2024年的113.12億元增長了28.6%。歸母凈利潤為143.65億元，去年同期為112.22億元。

如果用一句簡單的話來說，就是奇瑞今年賺的錢更多了，并且毛利也更多了。財報數據顯示，奇瑞1-9月的銷售成本為1853.69億元，較上年的1551.5億元增加了19.5%。在1-9月，奇瑞的毛利為294.64億元，同比增長9.1%。

在今年 IPO的奇瑞，在發展上表現出了強勁增長勢頭。財務數據顯示，2025 年上半年公司實現營收 1416.02 億元，同比增長 26.3%；凈利潤 99.06 億元，同比增長 25.4%，凈利率穩定在 7.0%。值得注意的是，研發費用達 52 億元，同比激增 44.6%，高于行業平均增幅 20 個百分點。

技術儲備已轉化為實實在在的市場競爭力。2025 年前三季度，奇瑞累計銷售汽車 200.78 萬輛，同比增長 14.5%，提前三個月突破 200 萬輛大關。其中新能源汽車銷量 58.75 萬輛，同比增長 77.1%，增速位居行業前五；風云 T11、iCAR V23 等技術型產品表現亮眼，前者上半年銷量突破 5 萬輛，后者在方盒子 SUV 細分市場市占率達 38%。

出口市場持續領跑成為重要增長極。截至 9 月底，奇瑞累計出口汽車突破 500 萬輛，成為首個達成此成就的中國品牌車企。2025 年前三季度出口 66.94 萬輛，在俄羅斯、巴西等市場的市占率均進入前三。“海外用戶對中國汽車的認知已從‘性價比’轉向‘技術領先’，” 國際業務負責人表示，搭載鯤鵬動力的車型在歐洲市場溢價可達同級別燃油車的 1.2 倍。

站在上市新起點，奇瑞已規劃清晰的技術迭代路線圖。根據披露，2026 年將推出第四代鯤鵬動力系統，熱效率目標突破 50%；智能駕駛領域將實現 L4 級城區場景量產落地；新能源方面計劃布局固態電池技術，續航里程目標突破 1500 公里。