任澤平：固態(tài)電池是吹牛炒概念還是技術革命？

文 澤平宏觀團隊

當前新能源領域最熱門的，就是固態(tài)電池革命。大量科技企業(yè)投入重金研發(fā)，資本市場表現火爆，過去一年固態(tài)電池指數漲幅翻倍。

與此同時，市場上存在有兩種截然不同的聲音，有人覺得固態(tài)電池是吹牛，炒概念。有人覺得是即將顛覆一切的技術革命。

現在我可以明確告訴你，固態(tài)電池是一場全新的技術革命，不僅會徹底改寫新能源，更會影響我們每個人。

我在

2021

年提出，“當下不投新能源，就像

20

年前沒買房”，

2021-2022

年新能源板塊引領資本市場上漲。有些人誤以為我是在

2022

年股市高點倡導的新能源，其實我在

2019

年就在國內最早提出“新基建”，看好人工智能、新能源所引領的新一輪科技革命，后來新基建成為國家戰(zhàn)略，我的專著榮獲國家大獎。

新能源革命下半場最重要的突破和機會是固態(tài)電池與智能駕駛。

現在我用大家能聽得懂的話，講一下為什么未來要看好固態(tài)電池？因為固態(tài)電池解決了當前液態(tài)電池的三個大難題，直擊了三大痛點，帶來技術革命性突破。

一是里程焦慮。現在新能源車中用的最多的磷酸鐵鋰電池，能量密度一般在140-180Wh/kg，高鎳三元電池一般是200-300Wh/kg。而全固態(tài)電池采用硅碳負極、高鎳三元正極和硫化物電解質，能量密度突破500Wh/kg，比原來的技術翻了一倍多。這意味著什么呢？過去100公斤的電池最多能支持500 公里續(xù)航，未來固態(tài)電池能量密度翻倍、帶電量翻倍，續(xù)航里程可能不止翻倍，有望突破 1000 公里的續(xù)航天花板。也就是，以后裝載固態(tài)電池的新能源汽車充一次電能跑1000公里。

二是安全焦慮。固態(tài)電池去掉了液態(tài)電解液，換成了不易燃的固態(tài)電解質，大大降低電池起火爆炸的風險。這是因為固態(tài)電池用的是固態(tài)的電解質，本身不是易燃物，可以在200℃極端環(huán)境下保持穩(wěn)定，即使電池短路也燃燒不起來，從根本上斷絕了燃燒的問題。

固態(tài)電解質的主流路線有：硫化物、氧化物、鹵化物路線，硫化物是當前業(yè)界的熱點。硫化物固態(tài)電解質是陶瓷材料，替代了液態(tài)電池中的隔膜，陶瓷更硬，它能有效抑制鋰枝晶生長和穿透，為安全性添加了多一層保障。

第三是低溫掉電快的焦慮。北方車主最懂，冬天一到，有時候續(xù)航直接腰斬。這是因為傳統液態(tài)電解質在低溫下黏度會增大，甚至半凝固，導致鋰離子遷移阻力加大，電導率下降，電池內阻升高。而固態(tài)電池就能解決這個問題，因為固態(tài)電解質本身為固相，不存在凝固點問題，離子電導率隨溫度變化更平穩(wěn)，低溫下的性能衰減小，因此續(xù)航表現更穩(wěn)定。

有人說了，既然固態(tài)電池這么牛，為什么還沒大規(guī)模裝車？

核心問題在于 “界面適配”。打個比方，傳統液態(tài)電池里的鋰離子像在泳池里游泳，而固態(tài)電池就像把泳池改成了高速公路。可這條 “高速路” 不好修，容易出現“高速路裂縫”：硫化物電解質很硬，金屬鋰電極卻很軟，兩者貼合時會出現很多縫隙，影響充放電，這就是行業(yè)里說的 “固 - 固界面問題”。這是影響固態(tài)電池能否大規(guī)模裝車的核心原因。

其實大家質疑的不是能不能實現，而是什么時候實現，怎么實現，現在股價波動就是市場對產業(yè)化時間的預期調整。

好消息是，中國有望率先攻克這個全球技術難題：比如中科院物理所用碘離子當 “特殊膠水”，自動填補電極和電解質的縫隙；還有中科院金屬所，為電解質做了柔性聚合材料 “骨架”，耐彎折，儲電能力還提升了 80%，適配日常使用；清華大學用含氟材料改造電解質，形成一層 “保護殼”，就算高溫、針刺測試也更安全，現在很多我國科研團隊在不斷取得突破。

所以，固態(tài)電池大規(guī)模落地已經離我們越來越近了！固態(tài)電池不是空想，是改變未來的科技革命！