國產性能車硬碰硬，小米SU7 Ultra和極氪001 FR，到底誰更強？

2024年10月底，小米SU7（參數丨圖片） Ultra原型車以6分46秒874的紐博格林北環賽道成績，一舉成為“紐北最速四門車”，小米SU7 Ultra也憑借原型車的出色表現一炮而紅，成為國產性能車中的搶手貨。

而早在小米SU7 Ultra之前，極氪001 FR也在上海國際賽車場F1賽道創下了最速量產車的紀錄，但可惜它的流量和曝光度都不如小米SU7 Ultra，話題性也弱很多。但極氪001 FR的售價76.9萬，卻比小米SU7 Ultra的52.99萬，高出接近24萬。那么這2臺國產性能猛獸，到底誰更強呢？

動力是每臺性能車的必修課，小米SU7 Ultra搭載后橋V8s和前橋V6s總共三電機，綜合功率高達1548馬力、綜合扭矩1770牛·米，官方百公里加速時間2.1秒，極速可以達到350km/h。

極氪001 FR更厲害，直接搭載了四臺電機，綜合功率1265馬力、綜合扭矩1280牛·米，盡管數據沒有小米SU7 Ultra好看，但它的官方百公里加速時間是2.02秒，還更快一些，但它的極速只有280km/h，如果是下賽道的話，還需要動力的提升。

結合實際表現看，小米SU7 Ultra實測零百加速需要2.64秒，極氪001 FR則需要2.5秒，可見最速量產車的稱號，確實不簡單。所以如果你追求極致的加速體驗，那么這2臺性能車都可以帶給你足夠激情的體驗，但如果要想突破上限，更極致的加速體驗，那么極氪001 FR顯然更有話語權。

跑得快也要剎得住才行，否則安全性就沒法保證，也沒有什么駕控可言。同樣結合實際測試來看，小米SU7 Ultra的100-0km/h制動距離是33.76米，極氪001 FR則是36.04米，顯然小米SU7 Ultra的表現更好。

出現這樣的差異，主要在于小米SU7 Ultra使用了碳陶制動盤和前6后4活塞的Akebono制動卡鉗，而極氪001 FR則是Brebo碳陶制動盤和AP Racing 10活塞制動卡鉗，車身重了165kg，盡管配置都很頂級，但因為極氪001 FR更重，慣性更大，剎車效果稍遜一籌。

作為電車，續航充電也是關鍵指標。2款車都是800V快充平臺打造，電池也都是來自寧德時代，小米SU7 Ultra的電池是93.7度，CLTC純電續航630km，快充10-80%電量也只要約11分鐘。

極氪001 FR的電池達到了100.01度，CLTC純電續航只有550km，而快充需要15分鐘。之所以出現這樣的差異，一方面極氪001 FR上市更早，另一方面它是四臺電機，車身更重，電耗更高，所以快充技術和續航表現都要遜色一些。

在智能化方面它們的表現也都非常相似，座艙芯片都是高通驍龍8295，只是各自的車機系統不同，但是流暢度、功能和UI優化都非常出色，屬于目前汽車行業主流的水準。極氪001 FR或許考慮到了一定的家用需求，所以在后排還配備了6英寸的屏幕，讓后排乘客操控車機多一種選擇。

駕駛輔助這塊兒它們也都用了激光雷達方案，并且都用了2顆Orin X的輔助駕駛芯片，算力都是508TOPS。方案上，小米SU7 Ultra使用的是小米 HAD輔助駕駛，極氪001 FR則是千里浩瀚輔助駕駛，均支持城區NOA，不過要是你選擇這樣的性能車，恐怕不是很想將方向盤交給系統，更多還是愿意自己來控制。

經過以上一番產品力的比拼，可以清楚地看到這2臺國產性能車的實力不容置疑，但小米SU7 Ultra能夠擁有巨大的流量和曝光度，確實是基于更強的實力以及更有誠意的價格。極氪001 FR面世更早，在電池技術、性能上限方面其實還有可以突破的空間。因此在我看來，小米SU7 Ultra確實比極氪001 FR更值得考慮。