投資3200億，中國批準修建史上最昂貴運河，為何會成為國際焦點？

我國投資3200億，啟動了一條全長1988公里的超級運河，將長三角與珠三角連為一個整體，這一投資規模，是國內運河建設有史以來的最高記錄，消息一出便引起了國際廣泛關注，美國智庫甚至認為這或將顛覆全球高端制造業供應鏈的現有規則。過去我國基建和交通領域主要集中在鐵路和公路建設上，如今為何要耗資數千億建設運河呢？這是否預示著中國將開啟新大基建時代了？

連接長江與珠江的超級大運河

浙贛粵大運河是連接浙江、江西、廣東三省的跨流域大型人工運河，分為浙贛運河和贛粵運河兩部分，其中浙贛運河起點位于浙江省杭州的錢塘江上游常山江段，通過人工河道連接浙江衢州與江西信江河段，規劃全長760公里，貫通錢塘江、鄱陽湖、以及贛江、長江。

贛粵運河則北起江西的鄱陽湖口，經贛江干流，穿越贛粵分水嶺，向南直至廣東的珠江出?？?，運河全長1228公里。

贛江北連長江，南臨珠江，自古便是南北貨運的重要內陸水運通道，通過建設贛粵運河將長江珠江兩大水系聯系起來，加上浙贛運河，共同構成的浙贛粵大運河，其中60%都位于江西境內。對于江西來說，雖然地處長三角與粵港澳大灣區過渡地帶，但江西卻長期徘徊在各大經濟區的邊緣，江西未來可借助浙贛粵大運河，從曾經的內陸洼地，躍升為雙區樞紐。

據數據顯示，長江流域年貨物吞吐量高達50億噸以上，珠江水系能夠達到10億噸，未來這條浙贛粵大運河建成后，將串聯兩大水系，成為繼京杭大運河之后，我國的又一條南北水運主軸線，連通京津冀、長三角和粵港澳大灣區三大戰略區域，可極大提升江西的區位優勢。

同時，浙贛粵大運河還可與縱向的京杭大運河，橫向的長江黃金水道，形成立體大內河水運網絡，并與中歐班列共同構成“東聯西出”格局。只是，這條運河需要跨越武夷山、南嶺、懷玉山等多條高大山脈，既要克服地形帶來的施工風險，又要避免對周邊丹霞地貌和歷史文化遺址造成破壞。

并且鄱陽湖作為長江重要調蓄湖泊，近年來枯水期水位落差越來越大，在建設運河時，還要考慮水庫調蓄問題，再加上生態保護、隧道技術等問題，導致這條運河投資金額達到了3200億元，是我國運河建設有史以來投資規模最大的項目，那么，如今我國的鐵路布局已經成熟，甚至在一帶一路大框架下，對外跨區聯動依靠的也是鐵路，在此背景下修建運河還有必要嗎？

中國基建正在邁入運河新時代

內陸地區對外貿易有一個局限性，那便是交通問題，而沿海地區通常借助港口和大型貨輪便能直接出海抵達其他國家及地區，這也是我國以及全球大部分國家，沿海地區都要比內陸經濟更發達，產業布局更完整的主要原因。

雖然我國為促進中西部內陸發展，構建亞歐大陸橋，打通向西開放新路徑，但相較于鐵路運輸， 水運成本優勢要更加明顯，比如從重慶至上海的集裝箱水運價格僅為鐵路的三分之一，公路的十分之一，水運單位耗能也僅是公路的七分之一，既降低了運輸成本，也提高了運輸效率。比如江西的稀土可通過運河直接南下從廣州港出口，比傳統鐵路運輸節省至少800公里，有助于進一步提升我國在全球稀土等相關產業鏈的定價權。

并且我國還正在建設或規劃的運不止浙贛粵大運河一條，還有平陸運河、江淮運河、荊漢運河、湘桂運河、以及河北內河水運項目。未來六條運河將共同構建我國新內河水運網絡，有助于重塑經濟地理格局。