尊界銷量穩步增長，江淮汽車柳暗花明

如今，汽車進入智能化時代，江汽又將怎樣書寫新時期的篇章？

隨著尊界成為新的增長極，江汽踩準了時代的風口，實現了從追隨到引領的全面跨越。

近期，江汽第三季度財報出爐，三季度營業收入同環比雙雙增長，銷量環比提升，江淮汽車或將迎來明確的業績拐點，其勇闖超豪華賽道、產品結構調整的優勢凸顯，企業發展守得云開見月明。

尊界領跑，Q3收入同環比提升

10月30日，安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）發布2025年第三季度業績報告。報告顯示，今年第三季度，江淮汽車銷量91099輛，環比增長0.23%；營業收入115.13億元，同比增長5.54%，環比增長20.44%。

這樣的成績，顯然是得益于江淮在高端豪華賽道的前瞻布局，通過高溢價和品牌力，打破內卷的藩籬，拉動整體業績向上向好。

江淮與華為聯手打造的首個時代旗艦產品——尊界S800，自上市以來銷量穩步增長，4個月即實現大定破15000臺。

作為定位百萬級的超豪華車，尊界S800于今年5月30日上市，指導價70.8萬元起，新車上市僅兩天，大定就突破2100臺，打破百萬級豪華車的最速大定紀錄。

當然，這份財報也并不完美。數據顯示，前三季度，江汽集團有小幅虧損。其實，在新產品投產初期，虧損屬于正常現象。就像賽力斯前期也曾虧損多年，后來隨著問界產品銷量提升，逐漸實現盈利。如今，江淮營收同比有所增長，毛利率亦有優化，這表明產品結構得到了有效調整。

同時，值得注意的是，今年前三季度，江淮汽車研發投入超30億元，同比增長超30%。由此不難發現，虧損很可能來自研發投入的增加。這一點對于科技型企業來說，十分常見。新能源車全球銷冠比亞迪也是如此。

隨著尊界品牌四季度交付量提升，業界人士分析認為，江淮有望扭轉虧損局面。近期有消息傳出，尊界的第二款車型大概率是一款MPV，或將成為其沖擊高端車銷量的又一大殺器，屆時，江淮的盈利能力也將隨之提升。

向上捅破天，向下扎到根

雙橋好走，獨木難行。當前的江汽，正在用“兩條腿”加速前行。

一邊全力打造尊界品牌，向上擴圈，捅破天；一邊牢牢穩固傳統業務根基，通過擁抱智能新能源，讓傳統優勢業務不斷煥發新的生機與活力。

中國人常說，做人做事要扎實本分，心無旁騖地做好自己的主業。一棵參天大樹的根，只有深深扎進土壤，才能觸摸云端的光芒。

就在尊界沖擊高端、打破天花板的同時，江汽集團在商用車、皮卡、國際市場等傳統優勢領域依然穩扎穩打，持續鞏固品牌根基。

在商用車領域，江淮新能源輕卡1-9月銷量超1.5萬臺，同比增長62%，居行業第三；

重卡持續加快新能源轉型，市場交付近3500臺，同比增長108%；

江淮皮卡1-9月銷量突破4.5萬臺，居行業第二；

在國際市場，江淮成功打造五個年銷超萬臺的區域市場，形成兩個年銷8萬臺的地區，中高端輕卡出口連續14年位居行業第一。

有人說，中國汽車出口的榜單上，“皖軍”是一道亮麗的風景線。乘用車出口第一是奇瑞，中高端輕卡出口第一是江淮。這兩家車企都來自安徽。

多年的技術積淀、積極轉型擁抱新能源，讓江淮商用車踩準了時代的脈搏。

今年8月29日，江淮PHEV在成都車展官宣上市。它是全球首款峰值扭矩超1000N·m的插混皮卡，作為自重兩噸的大家伙，零百加速5秒級、解耦四驅，可沙漠攀爬，可拖掛3.5噸貨物，堪稱皮卡動力“王中王”。其P2.5+P4超級混動架構搭配4擋DHT變速箱，在純電、混動、燃油模式間自由切換，綜合油耗低至1.6L/100km，虧電油耗8L/100km，讓皮卡實現“多拉、快跑又吃得少”。

隨著技術領先的新品推出，江淮傳統業務經營穩健，實現高端突破與基盤穩固的完美平衡，為中國大型車企提供了一個不偏科的示范樣本。

踐行長期主義，自立自強穿越周期

或許，沒有人比江淮更懂得什么叫長期主義。目前市面上的大多中國品牌，創業最長三四十年，像江淮這樣跨越61年的，鳳毛麟角。

作為中國品牌汽車最早的踐行者之一，江淮汽車迄今建廠61年，是安徽汽車工業的開創者、打造世界新能源汽車產業集群的重要貢獻者、中國汽車產業邁向高質量發展的探索者。從20世紀60年代至今，歷經一甲子的風霜，江淮汽車見過無數驚濤駭浪，穿越各個周期，依然波瀾不驚，從從容容游刃有余地駛向更遠的遠方。

作為網友們的嘴替，央視名嘴撒貝寧曾在節目中采訪江汽集團董事長項興初，后者表示主要從兩方面去打造競爭力：

一是認準智能網聯和新能源方向，持續加大創新投入；二是打造差異化的競爭力。

項興初是這樣說的，也是這樣做的。

2024年，江汽的研發投入占銷售收入的比重超過8%；2025年，這一比重繼續提高，超過10%。

數據顯示，2025年1-9月，江淮汽車研發投入超30億元，同比增長超30%。

江淮和華為合作打造尊界品牌，是江汽集團踐行差異化戰略的一種體現。通過進入超高端豪華智能新能源汽車領域，而不是傳統認知上的豪華汽車，更不是簡單地去做復制、粘貼，江汽走出了一條勇闖科技豪華無人區的全新路子。

與其說江汽駛入無人區，不如說其是一種認知上的創新，也是當下巨大的科技變革面前，時代對汽車行業的召喚。

業內人士分析認為，傳統汽車產業的轉型，必須由原來的整零鏈式結構，變成“我中有你，你中有我”的一種網狀生態型結構。

江汽與華為深度合作，把各自最優秀、最優勢的地方，拿出來深度賦能尊界品牌。 江淮有60多年的造車底蘊，華為有近40年的ICT技術和優秀的管理經驗，二者強強聯合，彼此賦能，實現雙贏。

實際上，隨著江汽的朋友圈不斷擴大，這種網狀生態結構變得更堅固、更穩定。10月25日，江汽官宣牽手寧德時代，共同打造下一代動力電池產品。

依托與華為、寧德時代的共生發展，江淮構建出了一條清晰的長期增長路徑，這也預示其正進入一個量變到質變的新發展階段。

知名經濟學家姚洋教授認為，“當科技發展進入無人區，更需要原始創新。”隨著江汽進入無人地帶，原始創新能力顯著增強。這一點跟我國新晉出臺的“十五五規劃”不謀而合。

以往，中國品牌想打造豪華車，只能跟著外國品牌的路子走；現在江汽和華為探出了自己的新路，未來的外國品牌豪華車可能要跟著中國品牌的路子走了。包括動力電池、高效增程器、混合動力的變速箱、熱管理等在內的集成化技術，江汽已經勝券在握，并仍在持續深化探索和技術攻關。

不爭一時得失，只愿一世從容。造車是一場沒有終點的馬拉松，比的往往不是誰起步快，而是誰活得久。

提到江汽的長期主義，項興初認為，打造一個品牌并不容易，至少要按照10年來考慮，做好每一步，包括產品、技術、用戶口碑等等。說到更長遠的未來，這位掌舵人分享了八個字：“對標華為、重塑江淮”。