豐田加速電動化步伐，新款C-HR+首秀，設(shè)計與性能并重

豐田新的電動SUV即將在2026年推出，它不僅延續(xù)了C-HR家族的設(shè)計精髓，還提升了駕駛體驗與空間表現(xiàn)。新車配備了更大的電池、更強的動力系統(tǒng)，并提供三種不同的驅(qū)動方式，最大續(xù)航可達609公里。這次，我們有幸在其預生產(chǎn)階段進行了試駕，看看它能否成為市場上強有力的競爭者。

豐田從來不把電動化視為未來唯一的解決方案，這一點并不新鮮。然而，作為全球最大的汽車制造商，豐田仍然在歐洲市場推出了一系列電動SUV，形成了一定的電動化陣容。

是的，豐田C-HR（參數(shù)丨圖片）+將在2026年作為一款新的電動跨界車加入豐田的電動車家族，從而使其在歐洲的電動SUV系列擴展至三款：bZ4X、全新Urban Cruiser和C-HR+。不過，豐田為一些電動汽車選擇的命名，仿佛更像是科幻電影中的機器人或者飼料成分，讓人感到疑惑。長輩們可能還記得R2D2或者Jod S11。

“+”這一命名完全符合C-HR+的定位。相比于混合動力版的C-HR，C-HR+的軸距增加了11厘米，車身看起來更大，屬于C級跨界車。就像更大的bZ4X一樣，C-HR+基于e-TNGA平臺打造。bZ4X定位在D級市場，而Urban Cruiser則定位為B級車。

讓我們來看看它的表現(xiàn)。其實這款車并沒有什么令人驚訝之處，因為它與bZ4X共享了許多電動組件，內(nèi)飾和操作方式也基本與更大的bZ4X相同。總共有三種動力配置，今天我們試駕了其中的兩款。

入門版配備了57.7千瓦時的電池，前軸單電機，功率為123千瓦，WLTP續(xù)航可達456公里；更高配置提供了77 千瓦時電池和前驅(qū)或四驅(qū)的選項，功率分別為165千瓦和252千瓦。

我們首先試駕的是四驅(qū)版本。它的WLTP續(xù)航可達546公里，盡管今天我們并不會跑這么遠。試駕路線穿越了巴黎北部的工業(yè)區(qū)和森林地帶。強勁的加速表現(xiàn)，動力平穩(wěn)輸出，以及通過方向盤撥片調(diào)節(jié)的可控動能回收制動，都讓試駕者感到滿意。

C-HR+在懸掛舒適性和寬敞的空間方面給人留下了深刻印象，車身長約4.5米。車內(nèi)的娛樂信息系統(tǒng)和操作方式也與豐田其它跨界車相似：方向盤上方是小型儀表盤，中控則配備了一個大型屏幕，用于導航和娛樂功能。

在短暫的高速路段，C-HR+的動力系統(tǒng)發(fā)揮得非常從容。它能夠在5.2秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時，盡管我們并沒有要求它進行極限加速測試。

接下來，我們試駕了配置165千瓦前驅(qū)電機的基礎(chǔ)版。這個版本的動力響應沒有四驅(qū)版那樣直接，但它提供了更長的續(xù)航，WLTP續(xù)航可達609公里。關(guān)于充電速度，豐田提供的信息比較保守：大約半小時可以將電池從10%充至80%。

最終的認證結(jié)果還未公布，關(guān)于價格也沒有明確的公布時間，但預計C-HR+的起售價會接近40000歐元，并有可能在2026年第一季度上市。而新款豐田C-HR+在駕駛感受和動力輸出方面表現(xiàn)得非常出色。相比于更大的bZ4X，它的外觀設(shè)計更加運動化和迷人，這無疑會為它贏得更多青睞。