從通勤到越野，山海T1如何成為Z世代的“最后一輛車”？

15.79萬起的混動方盒子，正在重塑年輕一代的用車觀念。

在競爭日益激烈的混動SUV市場，捷途山海T1四驅(qū)版以15.79萬元起的官方指導價，于2025年11月3日正式上市。新車以“三電機真四驅(qū)”為核心賣點，精準切入15萬級混動越野市場空白。

這款定位“年輕人的第一輛越野車兼最后一輛代步車”的方盒子SUV，不僅以低門檻價格打破了硬派越野的傳統(tǒng)壁壘，更以全場景適應(yīng)性重新定義了年輕用戶的用車標準。

定義“輕越野”新賽道

曾幾何時，硬派越野車是少數(shù)人的奢侈玩具。Jeep牧馬人、路虎衛(wèi)士等傳統(tǒng)車型構(gòu)筑的高價格壁壘，將大多數(shù)年輕消費者擋在門外。

捷途山海T1四驅(qū)版的上市，徹底改變了這一局面。

山海T1四驅(qū)版以13.49萬-17.99萬元的定價區(qū)間，將混動越野的門檻拉低至主流家用車水平。 這種定價策略不是簡單的“低價讓利”，而是基于技術(shù)革明的成本重構(gòu)。

與同級產(chǎn)品相比，山海T1四驅(qū)版展現(xiàn)出明顯的差異化優(yōu)勢。對比哈弗猛龍，山海T1在綜合功率（440kW）和扭矩（840N·m）上遙遙領(lǐng)先；面對僅提供前驅(qū)的奇瑞探索06 C-DM，山海T1的三電機四驅(qū)系統(tǒng)提供了更優(yōu)的越野能力。

“方盒子”品類創(chuàng)新成為山海T1破局的關(guān)鍵。捷途通過打造“燃油+混動”的方盒子家族矩陣，構(gòu)建了完整的品類生態(tài)。

在燃油領(lǐng)域，捷途旅行者與自由者已累計銷售29.2萬臺，為混動車型的研發(fā)提供了規(guī)模支撐。

混動領(lǐng)域，山海T1與T2形成清晰分工——T2主打“極致越野”，而T1則聚焦“輕度越野+城市通勤”，放棄了部分專業(yè)越野配置，換來更低價格和更實用的日常體驗。

這種差異化定位，使山海T1成功開辟了“輕越野”新賽道。

技術(shù)平權(quán)與場景融合，實現(xiàn)“一車多用”的全能價值

山海T1四驅(qū)版的核心競爭力在于其技術(shù)架構(gòu)與場景融合能力的創(chuàng)新。

新車搭載的P1+P3+P4三電機布局，構(gòu)建了真正的全時電四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)最大的突破在于，徹底解決了混動車型“饋電即弱雞”的行業(yè)痛點。

在饋電狀態(tài)下，系統(tǒng)通過P1電機持續(xù)發(fā)電，讓P3、P4電機始終保持扭矩分配，即使電量低于10%，仍能穩(wěn)定輸出四驅(qū)動力。

技術(shù)平權(quán)直接帶來了用車場景的擴展。山海T1四驅(qū)版擁有226km的CLTC純電續(xù)航能力，滿足城市通勤一周一充的需求。

同時，滿油滿電狀態(tài)下1500km的綜合續(xù)航，以及低至5.89L/100km的饋電油耗，又解決了用戶遠途出行的續(xù)航焦慮。

“一車多用”已成為山海T1吸引年輕用戶的核心賣點。

據(jù)捷途官方數(shù)據(jù)，山海T1預售首月訂單突破8000輛，其中60%用戶選擇了帶四驅(qū)的中高配版本。市場反饋顯示，“能通勤、能露營、偶爾能越野”是消費者對這款車的高頻評價。

山海T1四驅(qū)版還成功吸引了跨界用戶。原本考慮MPV的家庭用戶，被其空間和越野能力吸引；原本考慮純電SUV的通勤用戶，被其無里程焦慮的優(yōu)勢打動。這種跨場景適配能力，讓山海T1跳出了越野細分市場，進入了更廣闊的主流家用車賽道。

XWD全自動智能四驅(qū)系統(tǒng)的加入，進一步降低了越野操作的門檻。 系統(tǒng)的“7+X”一鍵越野模式，通過整合20萬條全地形標定參數(shù)的大數(shù)據(jù)模型，能夠自動識別雪地、泥地等復雜路況。

讓新手也能在極端路況下實現(xiàn)“傻瓜式脫困”，本質(zhì)上是將越野從“專業(yè)玩家的技術(shù)秀”轉(zhuǎn)化為“大眾用戶的生活方式”。

捷途山海T1四驅(qū)版以親民的入門價格和全自動智能四驅(qū)系統(tǒng)，大幅降低了越野的技術(shù)與成本門檻，讓年輕人能以更低預算觸及硬派越野能力，成為他們探索遠方的“第一輛越野車”；同時，其147km純電續(xù)航與6.69L/100km的低饋電油耗，兼顧了日常通勤的經(jīng)濟性與舒適性，加上對外放電和多場景適應(yīng)性，使其有潛力成為用戶長期依賴的“最后一輛代步車”，真正實現(xiàn)一車滿足全場景用車需求。

憑借“技術(shù)普惠”與“場景融合”的雙重優(yōu)勢，捷途山海T1四驅(qū)版不僅重新定義了15萬級混動SUV的價值標準，更代表著中國汽車品牌從“產(chǎn)品跟隨”到“品類定義”的關(guān)鍵一躍。