極星汽車簡史（上）：北歐「特斯拉」？極星為啥賣不動了 ？

10月13日，極星關閉了在中國的最后一家直營店，當然不是在中國不再賣車了，官方說法是：為了適應快速變化的中國市場，戰略性調整在華業務，全面轉向線上銷售。

說人話，就是4s店實在開不起了，做個網站才多少錢啊，能賣賣，不能賣也虧不了多少。

極星這么做也是無奈之舉，整個2025上半年，極星品牌在中國只賣出69輛車，在可考的中國所有在售的汽車品牌銷量榜單中，排倒數第三。

反倒是同時期的全球，尤其是歐洲銷量同比增長51%，所以重心不再放在中國，完全是有道理的。

但是另一方面，他們的新車Polestar 5最近還在猛猛宣傳，這種最反差了。

提起極星，有記憶力好的貴賓可能記得，前些年的極星雖然也沒多少銷量，但得益于車評人的夸獎，名氣和口碑可比現在好得多，買過極星車的人，對車本身都是褒大于貶，什么操控啊、環保啊、設計啊，一頓聊，賊有調性，但是談到保值率，這天兒就沒法聊了。

或許有人還買過極星的手機，雖然是換殼魅族，但據說還挺好用，背靠沃爾沃和吉利，資源也不愁，甚至有人將其稱之為造車富二代，可以說，除了銷量，極星哪都不差。

那么把這個結論反過來，為什么哪都不差的極星，銷量這么差呢？

本期二樓話題，我們試著找找答案。

要聊極星的銷量，我想大家應該更好奇：極星是誰？

一句話總結：極星是沃爾沃旗下的運動型電車品牌，先后有過極星1、極星2、極星3、極星4、極星5，五款量產車，除了極星1是插電式混動外，其余全是純電車。

事還得從八九十年代說起，當時沃爾沃在歐洲和北美已經打下了安全、耐用的口碑，但造型方正、性能一般，產品也有點老了，消費者都是教授、醫生，年輕人少，就是所謂的老登車。

老登的醫保是有限的，但小登的未來是無限的，安全和耐用不能成為無聊的借口，而且誰說系上安全帶就不能飆車了？

九十年代的歐洲，正是房車金標賽的黃金時期，那么證明自己夠性能、夠運動，最直接的方法就是去比賽，要打，去賽場上打。

于是1994年，沃爾沃參加了英國房車錦標賽BTCC，雖然成績一般，但就像女團偶像突然下海，帶來的反差感比成績更重要。

到1996年，沃爾沃覺得這活兒能干，于是贊助車手Jan “Flash” Nilsson組建了一支名為Flash Engineering的車隊，用改裝沃爾沃去參加瑞典房車錦標賽STCC，成績還不錯；

到2005年，車隊由Christian Dahl接手，并更名為Polestar Racing，名字源自北極星Polar Star；

又練習了4年，2009年，Polestar成為沃爾沃官方性能改裝合作伙伴，再次改名為Polestar Performance，并且在同年推出了沃爾沃C30 Polestar概念車，藍色車身以及前后的淺藍色北極星logo，就成了沃爾沃性能版的標志。

后來S60、V60、XC60都出過Polestar版本。

到2015年，Polestar的改裝業務被沃爾沃收購，成了沃爾沃的AMG，車隊則改名叫了Cyan Racing，對，就是后來用領克跑WTCR的那個車隊；

又練習了兩年半，2017年6月，沃爾沃宣布將Polestar打造成獨立的電動高性能品牌，對標特斯拉，logo也是一個抽象的星星形象變體，又過了兩年半，2019年4月，Polestar才發布了正式中文名：極星。

那沃爾沃為什么要做這個品牌呢？或者說，為什么要做電動車呢？

你看我們今天都笑話歐洲，說你搞什么停售燃油車又沒能力搞好電車，結果現在像個小丑。

實際上歐盟從2009年開始就這樣了，說到2020年所有乘用車每公里二氧化碳排放要降到95g以下，那老歐羅巴車企都瘋了，說內燃機研究到頂了也做不到啊，沒當回事。

后來2015年巴黎氣候協定出來了，大家發現政策是玩真的，于是老牌車企們開始不情不愿的轉型電氣化。

但沃爾沃是蹦著高主動轉型的，2017年，Polestar獨立之前，沃爾沃在所有老牌車企中第一個表態，說哥們打個樣。

從2019年起，所有車型都將用上電動機，停止研發純燃油車，但沃爾沃很雞賊，“用上電動機”可不是“搞純電車”，人家當時可是歐洲最大的插混汽車制造商，各個車系的最頂配T8版本就是插混。

所以在宣布停止研發純燃油車后的兩個半月，2017年10月，Polestar發布了首款車型：

Polestar 1，以下我們就叫它極星1。

這是一輛很沃爾沃，同時很不沃爾沃的車型。

你就看這個外觀，即使你不知道極星，也一定能一眼認出來這是一輛沃爾沃，這雷神之錘多顯眼。

你猜對了，極星1的原型，就是2013年亮相的、雷神之錘設計的開山大弟子Volvo Concept，雙門、四座、流線、低趴，漂亮的不像沃爾沃，而極星1除了沒有沃爾沃logo，幾乎完整繼承了Volvo Concept的衣缽，做成了那個時代沃爾沃少見的大型GT轎車。

極星1基于沃爾沃SPA平臺打造，這是一個專為中大型及以上車型設計的非常優秀的平臺，在設計之初就考慮兼容燃油、插混、純電（增程）、前驅、后驅、四驅、單電機、雙電機等等配置，但極星1偏偏就是兼容性之外的產物。

為了證明自己雖然長著沃爾沃的臉，但一點都不沃爾沃，極星1用上了碳纖維復合車身、大量用于改裝車的22段可調ohlins懸掛、前六活塞配400mm直徑的通風打孔盤，600馬力+1000N·m堪稱瘋狂的插混動力、NEDC續航150公里的34kWh電池。

這些東西你說好不好呢？

個頂個的好東西，堪稱藝術品，但代價是，為了實現這些構想，極星1超過50%的車身設計要在SPA平臺基礎上推翻重來，甚至碳纖維車身只能手工制作，他們還在成都專門建了一座工廠，就造極星1，2017年開工，2019年才建成，并且產能也只有500多輛，甚至低于勞斯萊斯金腰線產能。

所以研發、生產都在拖節奏，這也導致極星1在發布兩年半之后，2019年才能正式上市，也因為這些好配置，極星1上市后定價145萬元，跟特斯拉model s、保時捷taycan同價位，顯然大家并不買賬，到2021年停產，極星1整個生命周期內只賣出了大概1500輛，全球。這是個很差的成績。