小訂16萬，實(shí)際43天才交付1萬臺(tái)，尚界H5“有辱”華為光環(huán)？

上市前創(chuàng)造“小訂超16萬輛”驚人數(shù)據(jù)的尚界H5，似乎遇冷了。

說起尚界，背景堪稱“豪華”，作為上汽與華為合作推出的“第五界”，這個(gè)年輕的品牌可以說是備受矚目。而推出的首款車型尚界H5也被寄予厚望，15.98萬元的起售價(jià)，是目前最便宜的華為智選車，被視為其打開主流市場(chǎng)的“王牌武器”。

還記得9月份，上汽集團(tuán)總裁賈健旭在尚界H5發(fā)布會(huì)上的豪言壯語言猶在耳——“華為頂天立地，尚界鋪天蓋地！”而當(dāng)預(yù)售訂單突破16萬臺(tái)的消息傳出時(shí)，一度讓人以為汽車行業(yè)又將迎來一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。可一個(gè)月后，其市場(chǎng)表現(xiàn)讓人大跌眼鏡。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，尚界H5上市43天交付突破1萬輛，也就是說1個(gè)完整月都沒賣到5位數(shù)?？赡苡腥速|(zhì)疑，這成績(jī)還不好嗎？其實(shí)還不錯(cuò)，但也不算好，因?yàn)樗粌H與“小訂超16萬輛”有著很大的差距，而且也跟不上比它賣得貴得多的同門師兄們。

從預(yù)售的火爆到交付的冷靜，尚界H5的“爆款之路”剛起步就遇到了陡坡。

事實(shí)上，尚界H5這臺(tái)車的亮點(diǎn)還是蠻多的。首先，它是上汽集團(tuán)與華為“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”打造，其次它搭載了最核心的華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）+鴻蒙座艙，而且擁有1360km超長(zhǎng)續(xù)航，15萬出頭的價(jià)格就能讓大家享受到華為的技術(shù)，按理說它完全有攪局B級(jí)SUV市場(chǎng)的潛質(zhì)，可目前看來實(shí)際銷量遠(yuǎn)低于預(yù)期，這到底怎么回事？

的確，如果只看價(jià)格和這些配置、技術(shù)，15.98萬元的起售價(jià)確實(shí)親民。但當(dāng)你仔細(xì)研究的話，就會(huì)感受到它的價(jià)格設(shè)置得有多尷尬了。

對(duì)于很多消費(fèi)者來講，為啥他們會(huì)期待尚界H5？說白了就是奔著華為技術(shù)去的，可與宣傳的不同，想要享受完整的華為智能駕駛體驗(yàn)，入門價(jià)是買不到的。

比如說想要獲得華為高階智駕功能，消費(fèi)者必須選擇17.98萬元的Max版，而且還需要額外支付1.2萬元選裝智駕包才能使用，那就意味著實(shí)際支出高達(dá)19.18萬元。

將近20萬元的價(jià)格才能買到尚界H5的高階智駕版，無疑和最開始消費(fèi)者期待的15萬智能SUV出入很大。與此同時(shí)，為了控制成本，尚界H5在硬件配置上做出了多處妥協(xié)，這些妥協(xié)直接影響了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

比如在20萬級(jí)汽車市場(chǎng)，大多數(shù)車型普遍都采用800V平臺(tái)，尚界H5卻全系都為400V平臺(tái)，首先從充電效率這一塊就輸了。作為對(duì)比，售價(jià)區(qū)間差不多的零跑C11就是搭載800V平臺(tái)，充電僅需十幾分鐘，續(xù)航焦慮更小。

與此同時(shí)，尚界H5的底盤采用麥弗遜前懸架，而隔壁的嵐圖已經(jīng)用上了前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)，操控性與舒適性更優(yōu)。更別提人家還有更高端車型才配備的熱泵空調(diào)，這就顯得尚界H5的配置平平。除此之外，像是嵐圖Free+也同樣用上了華為技術(shù)，也就是說大家的起跑線都差不多，這無疑進(jìn)一步削弱了尚界H5的競(jìng)爭(zhēng)力。

不得不承認(rèn)，華為光環(huán)的確強(qiáng)大，要不然也不會(huì)有問界的逆襲。可要知道的是，如今華為“全家桶”并不是鴻蒙智行獨(dú)有，而尚界作為全新品牌，既無品牌積淀，又無明顯的差異化優(yōu)勢(shì)，即便有華為技術(shù)背書，優(yōu)勢(shì)也因選配策略和配置短板被大幅削弱，所以它的實(shí)際銷量與預(yù)期相差很大，也不奇怪了。

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