突破高端壟斷，鑫源的雙缸踏板能否成為行業黑馬？

2025年11月4日，被譽為"兩輪車界奧斯卡"的2025意大利米蘭國際兩輪車展正式開幕，春風、錢江、宗申、隆鑫、鑫源等超過一百多個中國品牌將扎堆在米蘭摩展發布新車、新技術！

不管是車型還是排量，只要中國摩企涉足的領域，價格和成本就會很快降下來。而從今年開始，雙缸踏板摩托車又將開啟國產車下一個內卷賽道。

就當前雙缸踏板車全球制造企業而言，有雅馬哈的T-MAX560、本田的佛沙750和X-ADV750、光陽的AK550和三陽TL508，雅馬哈和本田的雙缸踏板車型價格都是12萬以上，光陽三陽的雙缸踏板也在6萬元以上。可能因為價格的原因，這些車型在國內市場的占有率其實并不高。但是，占有率不高并不代表沒有市場，反而在這個車型領域，國內市場還是一片藍海，因此，今年米蘭摩展上，已有三家國產品牌涉足了雙缸踏板車型，分別是鑫源、升仕和錢江。

僅從當前的內銷市場上看，鑫源似乎更占優勢。首先是排量優勢。在當前的內銷市場，500排量的巡航車和250排量的踏板車作為兩個主銷車型，競爭也非常激烈。250排量的踏板車價格已經內卷到16000-23000之間了。這是因為，上有本田的佛沙350和雅馬哈的XMAX300的極限施壓，下有本田系和豪爵的150踏板價格絞殺，讓包括光陽、三陽在內的所有國產品牌都擠在250這個排量賽道上內卷。鑫源正是看好250排量踏板車的目標群體，才會把雙缸踏板的排量確定在250上。這樣，既可以控制好車輛的油耗和可玩性，還可以將價格做到與目標群體更接近。同時，讓經銷商有一種突出重圍、換道超車的感覺。畢竟，雙缸發動機與單缸無論從動力的平順性、抑制震動方面，都有著明顯的優勢。

鑫源250雙缸踏板定位于一款ADV風格運動踏板，主打多場景適應性，外觀突破傳統踏板設計邊界，以"越級配置"重新定義了全地形踏板的標準，真空幅條輪和多連桿懸掛的配置，采用濕式CVT+鏈條的二級傳動技術。其越野性能甚至超越了更高級別車型。該車搭載水平并列雙缸發動機，輸出最大20千瓦功率，比豪爵鈴木250雙缸的最大功率還要大1.6千瓦。

整車方面，鑫源250雙缸ADV踏板不像常規踏板車采用發動機和后輪直連的形式，因為這種形式會導致重心靠后，而是采用發動機中置，這樣的優點是重心居中，高速穩定性會大幅度提升。13升大油箱，座桶能容納一個全盔和一個3/4盔。續航里程和實用性都考慮到了；輪徑是前17后15寸，其全地形通過性肯定遠遠優于同級別的250踏板車。

當然，說到底，網友最關心的是品控問題，再好的設計，沒有品控還是等于零！應該說，鑫源近些年來的產品表現確實沒有達到用戶的預期，無論是產品布局還是質量控制。鑫源的產品發展歷程，實際上與中國中大排量摩托車的發展歷程是一致的。中國自主品牌在中大排玩樂車型的發展中，更多的依賴研發資源、配套供應體系，當產品質量依賴于配套的質量，怎么可能達到達到用戶的期待？

除配套資源之外，不足之處那就是自身短板所造成的。不能充分整合配套優勢，為了補足短板，鑫源在2023年11月建成了一條先進的AGV生產線，同時優化配套供應鏈體系，使得自己的產品從研發、供應、制造、營銷等方面煥然一新。這一套完整的技術升級成果在此次的米蘭展上也得到了充分的體現。五款重磅車型，除雙缸250ADV踏板以外，排量超過公升的科幻機甲風性能猛獸、城市進階的250平踏，全路況休旅RL525以及并列雙缸的自動檔復古巡航車型。在細分市場展現了卓越的前瞻性，構成了一個完整的產品戰略藍圖。

可以看出，鑫源正在以此次米蘭車展為起點，構建一個覆蓋全球的高端摩托品牌新形象，其所展現的"技術自信、產品自信、品牌自信"，見證了中國摩托產業從"制造"到"智造"的轉型升級，也證明了中國品牌完全有能力在國際高端市場占據一席之地。