谷歌前CEO：我現在看到中國的工業科技，就仿佛當年李鴻章看到美國那樣震驚

散英魂寄千萬雄鷹翱翔神州，

盡智魄載十億慧芯呼喚華夏。

01

前沿導讀

據谷歌前CEO施密特及其領導的人工智能團隊在美國《大西洋月刊》中所發布的文章表示：

在短短幾十年內，中國已經從技術落后的國家躍遷至超級大國。如果美國政府還是認為應該專注于削弱對手，那么中國將會在未來給全世界提供比美國更具吸引力的技術愿景。

李鴻章在120多年前來到美國，被美國的工業體系所震撼。而如今到訪中國的外國人群，已經被中國的工業體系和電子科技所震撼，這種在視覺上面的沖擊是巨大的。預計在未來的發展中，中國企業將會持續為世界貢獻優秀的產品技術。

02

技術轉變

光緒二十二年（1896年），李鴻章作為代表被派往歐美國家出訪，此時正好是甲午海戰結束的第二年。軍事力量的落后，讓北洋艦隊在戰爭當中全軍覆沒。

當李鴻章看到美國的高樓大廈以及工業體系之后，這種巨大的產業落差讓其意識到當時的清政府根本沒有抗衡的能力。

光緒二十八年（1902年），袁世凱為討慈禧太后歡心，在其68歲大壽盛典時為其呈上了由圖利亞公司制造的汽車。但是慈禧太后認為司機與自己并排坐是對自己的侮辱，于是便對汽車產品產生抵觸，也并沒有意識到這種產品對于國家的重要意義。

參考資料： 慈禧的那輛車是不是“奔馳二代”？-中新網 https://www.chinanews.com/cul/2022/03-02/9689563.shtml

光緒三十四年（1908年），美國福特公司開創了福特T型車，將汽車工業體系與通用流水線零件相結合，實現了大規模的生產制造，讓美國邁向了汽車工業化時代。

曾經的歐美國家是汽車工業的發明國，也是主導國。

產業的先發優勢讓歐美國家以及日韓國家掌握了汽車工業的多種技術專利，尤其是在汽車底盤、發動機、變速箱等三大件產品的開發制造上，國外企業到現在依然有著極高的技術統治權。

但是現在中國企業將汽車工業的側重點轉向混合動力汽車以及純電汽車，由于動力總成的不同，相較于燃油車來說，新能源的三大件則是電池、電機、電控，這也給了中國企業與國際汽車集團并行發展的技術。

1992年，兩彈一星元勛錢學森寫信建議發展新能源汽車。

相較于傳統的燃油資源，發展可持續綠色能源是未來的大方向，也是必然要進入的方向。錢老在信中重點提到了環境安全以及技術追趕，中國燃料蓄電池技術與國外持平，同在一個起跑線，我們應該組織力量進行攻堅，搶奪新技術制高點。

雖然現階段的中國新能源汽車以鋰電池為主，但已經在氫燃料電池和固態電池等領域同時進行技術開發，走多種技術路線。

03

產業躍遷

谷歌前CEO施密特在文章中寫到了他之前訪問中國時候的感覺：

去年7月，我們到訪中國參加WAIC（世界人工智能大會）時，在街頭就感受到中國向未來躍遷的強烈渴望。尤其是以華為、小米、阿里巴巴和其他中國汽車品牌為主的中國新時代企業，他們都展現出與歐美企業并駕齊驅的生命力。

施密特舉例稱：小米品牌的智能家居生態覆蓋了從手機到家電、汽車、生活用品方方面面。小米模式的成功，反映出了中國公司的獨特生態優勢——強大的制造業基礎。

而華為公司更是憑借著“史無前例”的技術研發決心，打破美國政府對其芯片的封鎖。如果將華為公司受到的限制復制到美國企業身上，那估計就連英特爾都無法生存下去。

在談論到中美科技戰的話題時，施密特首先表示雙方的技術水平各有優劣，許多美國企業長期受益于中國制造所帶來的經濟效益，并對中國的制造技術產生了依賴。

中國的制造業以及能源產業是當下美國所不具備的優勢，而中國所不具備的優勢只有先進芯片和先進制造設備這兩個核心困難點。

芯片和設備同屬于商業產品的范疇，而制造業和能源產業是一個國家長遠發展的基石。

美國現在所推崇的制造業回流，使用的手段還只是用關稅政策迫使其他企業來美國投資，這在本質上是錯誤的方法。

若美國想要扶持并擴展本土制造業，在電池、汽車零件、綠色能源趕上中國的步伐，就應該允許中國公司在美國投資，雙方將自身的優勢相結合，促進產業合作。中國汽車產業當年的中外合資模式，就已經印證了這個方法的可行性。

在文章的最后，施密特總結道：如若美國繼續以敵對的態度面對中國企業，美國可能將會走向封閉的發展道路。沒有中國力量的支持，美國會面臨著高制造成本、高資源價格等多種不得不面對的問題。屆時，美國技術將不再是卓越的一流技術。

參考資料： 谷歌前CEO：當年李鴻章訪美被震了，如今外國人來華被驚了 https://www.guancha.cn/internation/2025_10_31_795268.shtml

往期經典回顧：50萬+閱讀量

往期經典回顧：100萬+閱讀量