奔馳決定換個活法

文｜非非葉

昨晚的郎園Station，今年最大的超級月亮清亮亮地掛著，把老紡織倉庫的磚墻輪廓照得格外分明。

一進門，像踏進另一個世界，滿眼都是紅，紅光打在奔馳純電CLA前臉142顆星徽上，一顆顆亮起來，像給這個139歲的品牌注入了某種年輕的荷爾蒙。

奔馳在這個夜晚，決定換個活法。他們沒把發布會開成一本正經的產品說明會，直接拆了劇本。

開場十五分鐘，價格就打在了大屏幕上。24.9萬起，全國統一價。全場直播的姑娘們都“哇”出了聲，手機差點拿不穩。這感覺就像參加一場相親，對方剛落座就攤牌：“我有房有車，年薪百萬，不玩套路，你看行不行？”

高端的食材往往用最簡單的烹飪方式。

效率，是奔馳給出的第一個詞。

但光有效率還不夠。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼CEO段建軍上臺時開口先自黑：“我們電動車很多，看著有點復雜，但我們不是雜牌電動車。”臺下笑成一片。那個一向嚴肅的奔馳，也學會講脫口秀了。

會場里還藏著不少小心思。金黃的麥田寓意“大賣”，與麥當勞合作的涂裝車帶來一種熱熱鬧鬧的反差感，奔馳在試著讓自己變得親切些，好玩些。最動人的一幕留給了王楚欽和一群打乒乓球的少年，沒有硬銷，沒有尬聊，就是一群少年在紅色燈光下揮拍。

奔馳分明是在分享一種態度，一種情緒。它想用更輕松的方式讓大家了解純電CLA是一臺更年輕更松弛的車。

這份松弛的底氣，來自實打實的技術。

過去的EQ系列總讓人覺得差點意思，現在，純電CLA從根子上就是為電動而生。它根植于一個全新的MMA純電平臺，能兼容不同車型，還支持48伏混動，算是留了后手。落到這臺CLA上，你能看到一些實實在在的解決思路：比如800V架構，充電十分鐘能跑三百多公里，算是把里程焦慮往前推了一步；還有兩擋變速箱，在電車上能把它做順、做穩，不容易。再加上85度電池、866公里的續航，這些都是真正解決電動車痛點的設計。

段建軍說奔馳是“139歲的年輕”，這話后面是一套完整的邏輯：我們敢破敢立，敢和中國團隊一起定義產品，敢和Momenta合作智駕，敢用豆包大模型做語音助手。

技術到位后，純電CLA便呈現出一種松弛的自然狀態。

這種狀態，讓它未必是這個價位里最全能的電動車，但可能是最懂得如何與你相處的奔馳。這一點，我不久前開著它從上海到蘇州，深有體會。

首先，它的智能是懂得配合的。你只有試駕過，才知道這套與Momenta合作開發，專為中國用戶定制的智能駕駛輔助系統能有多好用。它采用英偉達Orin X芯片，算力達254 TOPS，融合27個傳感器。高速上你想變道，不需要和方向盤較勁，隨手打燈、輕轉方向，它立刻領會你的意圖，順滑地完成變道，然后繼續安靜地輔助駕駛。奔馳這樣的人機共駕，也就避免另外一種所謂的人機共“架”。

好的技術當然應該讓人更放松，而不是更緊張。

智能駕駛這張試卷，奔馳2017年就開始押題了。它是首個投資Momenta的國際車企，這長達8年的長情磨合，本身就是系統穩定的第一道保險。

其實，開這臺純電CLA，心里挺踏實。

它肚子里裝著寧德時代的85度電池，CLTC標稱續航866公里。奔馳有個實在的毛病，喜歡反向虛標。實際開下來，滿電跑1000公里以上也是可以。就算在高速上頂著限速跑，穩穩跑個570公里以上也沒問題。最妙的是那個同級獨有的兩擋變速箱。城里走走停停用一擋，起步輕快；上了高速自動切二擋，電機轉速下來了，電耗也跟著降。這個設計，治好了電動車跑高速掉電快的祖傳心病。

還有百公里10.9度電的能耗，放在同級里確實能打。這背后是800伏電氣架構、多源熱泵系統一整套技術在做支撐。

純電CLA最打動我的，還有那些看似無用的細節。

我很喜歡那個會呼吸的格柵。解鎖時，142顆星徽像蘇醒的螢火蟲次第點亮，這種細膩的表達很奔馳，有一種微妙的愉悅感。這可是奔馳第一臺前臉星徽全都能點亮的車。

更打動我的是它花在聲音上的心思。奔馳這次把整臺車的聲音全重新設計了，解鎖、鎖車、警示、泊車，甚至連充電都有專屬音效。不是隨便錄幾個提示音，而是搞出了一套叫“SoundExperience”的整體音效系統，全系標配。有四種聲效世界，靈感來自海洋、森林、星空，甚至還有傳統發動機的咆哮。不同場景配不同聲音，車速變化音效也跟著變。

據說奔馳在辛德芬根的實驗室，有個250多人的聲音樂團，專門給電動車“編曲”，為的就是給你那種只有自己才懂的情緒價值。這大概就是奢侈了。

語音交互也做得挺有意思。它適應中國消費者的使用習慣，搭載豆包AI大模型和思必馳語音交互技術，0.2秒就能喚醒，反應很快。聲音不是常見的甜美風，男女聲都偏成熟穩重，不像助手，倒更像管家。

消費的本質，從來都是半理性半感性的化學反應。如果說SU7有50%的女性消費者，那么這么些細膩的情緒體驗投入下，同價位的純電CLA可能對女性消費者的吸引力就更大了。

就在上市前，王楚欽為純電CLA拍的廣告里，里面一句臺詞分明點破了奔馳的心思：被比較，因為你就是比較的標準。

上市當晚，奔馳干脆把話挑明了，打出了，但我選奔馳。

這話聽著凡爾賽，但奔馳有它的底氣，對人心的召喚永遠來自于自身堅固的自豪。

哪個車不對標奔馳？可哪個車都不是奔馳。純電CLA想得很明白，你們拼命卷參數的地方，我做得不差；但我花一百多年練就的內功，你們一時半會兒學不會。

所以，它標稱的866公里續航，是打算讓你在真實世界里也能跑出來的，不用操心夏天打七折冬天對半砍。你摸到的那個門把手，背后是2500萬的測試費；你看不見的白車身，剛度拉到48900Nm/deg；全系11個安全氣囊，連前排中央和膝部這種容易被省錢的地方也給你配齊了。上市前他們撞了180次，爆了2000個氣囊，電池標準是國標兩三倍，要扛住自身60倍重量的沖擊。

這些漂亮設計背后的笨功夫，才是奔馳不肯放下的執拗。

它其實不是要對抗平替，而是提供另一種選擇。

同樣25萬，你能買曾霸榜的Model 3（參數丨圖片），能買新晉頂流小米SU7，甚至可以買兩臺比亞迪秦，但也可以開走這臺掛著三叉星的CLA。

在車這種需要長期相處的物件上，平替思維未必總是最優解。如果預算允許，你可以選擇更省心、更松弛的長期體驗。

那種松弛感具體來說，就是不用費心比價、不怕續航虛標、不擔心車機關鍵時宕機，是“我知道它可能不是最全面，但絕不會讓我丟臉”的踏實。這踏實就是奔馳139年修來的學分。

所以啊，純電CLA真正的對手，不是特斯拉，也不是小米，而是消費者心里那桿秤。