增程收縮，純電受阻：理想汽車的雙線“困局”

圖片來源：度哥

不久前，理想汽車發布10月交付數據，其交付新車31767輛，同比減少38.25%，而這已是理想汽車自6月以來連續第五個月銷量同比下滑。

2023年，理想汽車全年交付37.6萬輛，成為首個年交付超30萬輛的新勢力車企；2024年，理想汽車又成為首個年交付超過50萬輛的新勢力。為何理想汽車在2025年“不進反退”，銷量出現持續下滑？

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預計三季度銷量下滑4成●

在銷量還在增長的上半年，理想汽車的業績就出現了下滑趨勢。

2025年上半年，理想汽車收入561.72億元，同比減少3%；凈利潤17.43億元，同比增長3%。其中，車輛銷售收入536億元，同比減少1.8%，理想汽車表示，主要是由于不同產品組合、向客戶提供金融貼息以及銷售激勵增加導致的平均售價降低，但部分被車輛交付量增加所抵消。

彼時，理想汽車便預計，2025年第三季度，新車交付量為9萬輛至9.5萬輛，同比減少41.1%-37.8%；收入總額為248億元-262億元，同比減少42.1%-38.8%。

值得一提的是，理想汽車2025年銷量目標是64萬輛，其中增程L系列目標52萬輛、純電產品（包含MEGA）目標12萬輛。然而，理想汽車前10個月交付32.89萬輛，同比下降16.36%。

一方面，是增程市場市場占比逐漸縮小，一定程度上影響了以增程為主的理想汽車銷量。據乘聯會數據，9月純電動市場（批發）同比增速32.4%，插混同比增速8.4%，增程同比增速8.7%，新勢力中的純電動與增程的結構占比從去年的50%：50%變為70%：30%。2025年1-9月新能源批發結構中，純電動占比62%，同比增加3.8%；狹義插混占比29%，同比減少3.0%；增程式占比9%，同比減少0.8%。

同時，問界、深藍、小鵬、智己等都在布局家庭定位的大型增程SUV，蠶食著理想汽車L系列的市場。

面對著純電市場的崛起，理想汽車也開始轉變路線。但理想汽車對第一款純電車MEGA的嘗試并未成功，也讓其對新的純電車型預估比較保守。兩款純電新車均在下半年上市，對全年的銷量拉動作用不高。同時，年初有媒體報道，理想內部對兩款純電車型銷量預期偏保守，預計理想i8和理想i6銷量為5萬，純電預期總量為6萬。但理想給供應鏈的純電銷量預期是超過銷售總量的20%，即至少賣出14萬輛。

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純電面臨輿論與產能壓力●

2025年，是理想汽車布局增程+純電雙線路線的關鍵一年。在產品規劃中，L系列（L6、L7、L8、L9）主打增程，MEGA、i6、i8主攻純電。i系列是理想重點發力的產品線。

在2025年上半年，理想還維持著增長——交付量20.39萬輛，同比增長7.9%。在車型上，理想MEGA（參數丨圖片） Ultra智能煥新版和理想L系列智能煥新版、理想MEGA Home家庭特別版發布。其中，理想MEGA在5月成為50萬元以上不分能源形式的MPV銷量第一，在6月起成為50萬元起純電車銷量第一。

下半年，理想汽車的純電產品陸續上市。家庭六座純電SUV理想i8在7月上市，家庭5五座SUV理想i6在9月上市。在理想i6的上市發布會上，理想汽車更是官宣了易烊千璽成為其首位品牌代言人，可見理想汽車希望通過代言人挖掘更多潛在客戶的決心。

然而，i8和i6都面臨著不小的挑戰。在理想i8發布會上，理想汽車播放了一段理想i8與東風柳州汽車有限公司旗下商用車品牌乘龍卡車對撞測試的視頻，此舉引發巨大爭議。

隨著事件的逐步發酵，理想汽車、中國汽研、東風柳汽三方在8月初發布聯合聲明稱，已就“碰撞測試”事件相關情況達成一致，共同倡議將嚴守自律底線，共塑良性競合，杜絕不正當競爭，共同維護市場秩序。

理想i6則有著更好的表現，上市5分鐘大定破1萬輛，首日達3萬輛，48小時近5萬輛。在理想汽車發布的10月交付公告中，其表示理想i6上市后累計訂單突破7萬臺。

這些數據有望讓其成為理想純電路線中的爆款車型，然而卻遭遇產能問題。10月1日，理想i6產品負責人李昕旸便發微博稱，理想i6的2025年產能已經售罄。鎖單的預計交付時間為13~16周，也就是2026年的1月第3周之前提車。

在無法及時交付的前提下，理想i6的客戶存在轉向其他競品車型的可能。

另一邊，理想汽車的純電出現起火事件。10月底，上海發生了一起理想MEGA 2024款車輛起火事件，引發了市場關注。隨后，理想汽車致歉，并表示，與事故車同批次的理想MEGA 2024款車輛中，由于該批次冷卻液防腐性能不足，特定條件下會導致冷卻回路中動力電池和前電機控制器的冷卻鋁板腐蝕滲漏，導致車輛出現故障燈點亮、動力受限及無法上電的情形，極端情況下會造成動力電池熱失控，存在安全隱患，并宣布主動召回為生產日期在2024年2月18日至2024年12月27日期間的理想MEGA 2024款，共計11411輛。

雖然主動召回展示了理想汽車的責任擔當，但該事件也在一定程度上影響了消費者的購買決策。

在轉向“增程+純電”的過程中，理想汽車正處于陣痛期——增程市場收縮、競爭加劇，核心L系列增長乏力；純電車型初顯潛力，卻困于產能瓶頸，難以迅速形成規模效應。但i6上市后的高關注度與迅速增長的訂單也證明，市場對理想品牌與純電產品力仍有期待。能否迅速實現產能爬坡，將訂單轉為實際銷量，也將決定著理想在純電市場的再次嘗試能否成功。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）