沒錢了，曾排名前十的車企賣總部大樓，上半年虧掉一百億

在五月就提出的賣樓計劃，這次真的要實行了。據《日本經濟新聞》報道，陷入經營困難的日本汽車制造商日產公司11月6日宣布，將出售位于橫濱的總部大樓，價格為970億日元（約合45億元人民幣）。這些資金將用于改善公司的財務狀況。據報道，出售手續將于今年12月完成，出售后日產公司仍將繼續使用總部大樓，但需按期繳納租金。

日產汽車公司總裁伊萬·埃斯皮諾薩在6日于橫濱公司總部舉行的財務業績新聞發布會上表示：“我們正專注于恢復業務績效，同時面臨多重挑戰，環境依然不穩定。”關于出售總部大樓的決定，他強調了其重要性，并表示：“這是優化資產配置、收獲結構改革成果的重要一步。”他解釋說，部分出售所得將用于投資人工智能系統建設和數字化轉型，并補充道：“我們還將獲得用于創新和公司發展的投資資金。”

據媒體報道，日產全球總部大樓出售給在香港上市的汽車零部件制造商敏實集團支持的一個財團。報道稱，此次收購將由KJR Management管理的一家特殊目的公司牽頭，由大型汽車零部件供應商敏實集團資助。KJR是私募巨頭KKR & Co．的日本房地產子公司。由于事未公開，知情人士要求匿名。

日產公司面臨著巨大的財務壓力。根據日產汽車發布的2024財年業績報告，其合并凈銷售額同比下滑0.4%，為12.6萬億日元；營業利潤為698億日元，同比下滑87.7%；凈利潤達到-6709億日元，由盈轉虧，同期凈利潤為4266億日元，相較之下下滑了257.3%。銷量方面，2024財年日產全球銷量為334.6萬輛，同比下降近3%??。

進入2025年，該公司虧損進一步擴大。2025年第一季度(4至6月)財報顯示，當季營收27069億日元，上年同期為29984億日元；凈虧損1157億日元(約合人民幣56億元），上年同期凈利潤286億日元，已連續4個季度出現虧損。而2025上半財年（4月至9月），公司凈虧損為2219.21億日元。這意味著，上半財年日產虧損掉了102.8億元人民幣，單個季度虧損約50億元。

日產解釋，由于日本及其他地區的銷售疲軟以及美國關稅的影響，公司五年來首次出現中期虧損。就上半財年的銷量來看，日產全球銷量下降7.3%至148萬輛，其中中國市場銷量疲軟，下降17%至約28萬輛，日本市場銷量下降16%至約19萬輛。

日產汽車此前曾預測全年經營虧損2,750億日元（即127.6億元人民幣），預計全年銷售凈額11.70萬億日元。此外，日產汽車預測全年全球汽車銷量325萬輛。這一預測與之前未做調整。從目前來看，日產的經營確實有了不錯的好轉跡象。

在今年第二財季度，日產汽車營業虧損為276.53億日元，而去年同期盈利329.08億日元；銷售額為55786億日元，同比下降6.8%。該公司表示，美國加征關稅導致其營業利潤減少了1497億日元。剔除這些影響，在營業利潤上，日產在第二財季（7月至9月）實現營業利潤515億日元（3.42億美元），較上年同期的319億日元增長61%。這意味著該公司在第二季度扭虧為盈，實現了一年多來最好的季度業績。

日產汽車總裁伊萬·埃斯皮諾薩在6日的新聞發布會上表示：“即使在艱難的環境下，（業務重組計劃）也在穩步推進。我們將繼續優化資產，并建立一套能夠使日產汽車生存下去的系統。”此外，日產決定不披露截至 2026 年 3 月的財年的最終盈利預測，理由是該公司正在計算重組成本。

這也正是此前日產所公布的財務目標之一。今年7月，在業績壓力下，日產汽車公布了一系列重組計劃，目標在2024財年實際成本基礎上節省5000億日元固定和變動成本，到2026財年（2026年4月-2027年3月）實現汽車業務營業利潤和自由現金流為正。

此外，日產計劃到2027財年將整車生產工廠從17家整合至10家，此外還將精簡動力總成工廠，加快崗位改革、班次調整和資本支出削減，包括取消計劃中的九州磷酸鐵鋰電池工廠。而在人員方面，日產計劃在2024至2027財年期間共裁員2萬人，其中包括此前宣布的9000人。此次全球裁員涵蓋制造、銷售、一般及行政管理和研發部門的直接、間接崗位與合同崗位。

為緩解資金壓力，日產此前曾與日本汽車制造商本田洽談收購事宜，但因兩公司對收購方案有嚴重分歧，收購磋商被中止。

但有意思的是，曾經作為日產最大股東的雷諾，在因為日產鬧獨立而逐步降低了對日產持股之后，竟然意外地過上了好日子。日前，雷諾集團發布了第三季度的財報，數據顯示雷諾集團2025年第三季度營收達114億歐元，較去年同期增長6.8%（按固定匯率計算增長8.5%）。汽車業務營收98億歐元，同比2024年增長5.0%，按固定匯率計算增長6.8%。2025年前九個月，集團全球銷量達1,698,964輛，同比增長3.8%。

此外，雷諾集團確認其2025年財務預期，目標集團營業利潤率約6.5%，自由現金流在10億至15億歐元之間。