新造車的第一個“百年老店”，可能是小鵬

文｜喬伊

昨晚，小鵬舉辦了一場X9超級增程技術(shù)發(fā)布會。

如果單單是一輛新車，或者一套新的增程技術(shù)，其實并不值得特別大的力度來聊。但事實上，小鵬的這場發(fā)布，只是他們在小鵬科技日上發(fā)布的一系列新科技和新產(chǎn)品中的一塊小拼圖。

事實上，小鵬這幾天炸了我朋友圈的，是他們的機(jī)器人。

這年頭造機(jī)器人的其實挺多，春晚的機(jī)器人給你轉(zhuǎn)手帕場面，可能是一個重要的里程碑。且現(xiàn)在回過頭來看，它更是一個非常明確的、全新的加速中繼站。

比如，我的朋友就給我拍了在進(jìn)博會上打拳擊的宇樹機(jī)器人。那種我期盼中的，找不到對手或者還沒打到人，自己先躺下撒潑的搞笑場面，沒看到。這說明了一個很重要的問題，智能具身機(jī)器人的技術(shù)與科技含量，正在快速演進(jìn)。

而小鵬遇到的問題則更為棘手，因為在科技日上讓他們的IRON機(jī)器人出來走了幾步，姿態(tài)已經(jīng)非常接近真人。此時，大家就開始懷疑這個看起來女性性征過于明顯的機(jī)器人外衣下，可能藏了個真人。逼得何小鵬沒招，親自把人家的衣服給剪開，“衣衫不整”地再給你走了幾圈。

說實話，這個時候我想很多人自己都搞不清楚，是該滿意還是該失望了。

但我個人挺滿意，并且突然冒出了一個以前并不存在的想法——新造車的第一個“百年老店”，可能是小鵬。

當(dāng)然，機(jī)器人肯定不能支撐這個標(biāo)題的由來。所以，現(xiàn)在的問題在于，為什么我要這么說？

小鵬的路徑選擇

如今的汽車圈，聲量最大的無疑就是幾個新造車企業(yè)。他們的營銷手法沖擊著整個汽車圈的傳播邏輯，搞冰箱彩電大沙發(fā)，搞廁所廚房淋浴間，打造總裁人設(shè)IP，還熱衷于各種聳動標(biāo)題，業(yè)界最好行業(yè)領(lǐng)先吧啦吧啦。

我不是說這些東西是錯誤的，站在一個汽車發(fā)明一百多年后才入局行業(yè)的品牌的角度上來看，這些事件全都有合理的解釋和操作的理由。而且從消費者角度上來看，所有被認(rèn)可的需求，都不是偽需求。

比如這幾天討論熱度非常高的汽車加裝淋浴功能，我的朋友圈就有馬拉松愛好者的家屬表示，跑完馬拉松找個沒人的地方先洗個澡，確實是個合理的，能夠解決實際要求的產(chǎn)品點。

但是，如果我們從一個品牌更高的維度上來看汽車技術(shù)的發(fā)展，會發(fā)現(xiàn)從誕生初期到今天，一直引領(lǐng)著全世界工業(yè)體系發(fā)展的汽車工業(yè)，其實從來都是為更好的科技發(fā)展路徑，探路沖鋒的那一個類別。

事實上，今天我們做的就是這樣的事，從智能駕駛的輔助功能，到智能座艙的交互方式，再到新能源技術(shù)路徑的探索（這里面包括的了電動，也包括氫燃料電池，或者更豐富的能源路徑），汽車都是一個再合適不過的載體。

因此，我們可以認(rèn)為冰箱彩電大沙發(fā)是汽車發(fā)展中的“術(shù)”，而搞智能、搞芯片、搞科技，然后以機(jī)器人的方式整合呈現(xiàn)出來，則是汽車發(fā)展中的“道”。這兩者之間，應(yīng)用層面看起來或許區(qū)別不大，但在企業(yè)發(fā)展路徑的差異性上，其實有著天壤之別。

而從小鵬科技日上我們可以獲得的信息來看，小鵬顯然選擇了更長遠(yuǎn)的一條路。

這種長遠(yuǎn)的路線選擇，我們可以從這次科技日上的第二代VLA(視覺-動作端到端生成)、Robotaxi無人駕駛出租車、IRON人型機(jī)器人，以及匯天A868飛行機(jī)器人的亮相，以及明確的量產(chǎn)計劃，來進(jìn)行體現(xiàn)。

說實話，這是一種整體技術(shù)實力的體現(xiàn)，小鵬正在做的是像章魚一樣伸出自己的觸手，伸到所有能和智能出行相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)中去，然后再在合適的技術(shù)節(jié)點上，把所有領(lǐng)域的應(yīng)用成果，再匯聚成為一套完整的先進(jìn)的技術(shù)層面。

這是一個成熟的技術(shù)研發(fā)路徑，同樣也為小鵬汽車產(chǎn)品的新技術(shù)完成了一整套具有說服力的背書。

克服現(xiàn)狀偏差

現(xiàn)狀偏差的整體邏輯，是在已知的、已經(jīng)習(xí)慣的生存方式和商業(yè)路徑上進(jìn)行持續(xù)推進(jìn)，即便發(fā)現(xiàn)了全新的更有前景的路線，但因為受益率提升有限或是預(yù)期前景的不明確，而放棄在全新路徑上探索。

剛才我們說到的，很多車企的傳播模式以及產(chǎn)品打造路徑，就對應(yīng)了這樣的現(xiàn)狀偏差。而小鵬則似乎完全沒有在意過這樣的路徑。

比如，科技日上推出的四個即將量產(chǎn)的產(chǎn)品路徑，其實就是克服現(xiàn)狀偏差的主要表現(xiàn)。而在汽車產(chǎn)品的新能源路徑上，小鵬同樣這樣干了。他們推出的超級增程，就是希望解決目前增程產(chǎn)品在整體汽車現(xiàn)實能源路徑上存在的現(xiàn)狀偏差。

事實上，從當(dāng)年理想推出增程并獲得成功后，增程首先被業(yè)界評論為一個老舊的能源路徑。同時，對于很多生存狀態(tài)艱難的企業(yè)來說，增程是一個成熟可靠的，讓自己擺脫銷量危機(jī)的好方法。

這一點，從理想用增程率先實現(xiàn)盈利，零跑用增程快速推高銷量，成為如今國產(chǎn)新勢力的銷量王者，以及阿維塔、智己用增程，尤其是智己在上個月實現(xiàn)了品牌史上最高銷量等例證就可以發(fā)現(xiàn)。

但從外界的眼光上來看，增程型產(chǎn)品推出的核心目標(biāo)，是解決企業(yè)的現(xiàn)實問題，快速奪得市場，快速扭虧為盈的手段。事實上，幾乎所有人都沒有把增程當(dāng)作一個通向未來的道路。

但小鵬不這么看，他們的產(chǎn)品邏輯顯然更為直接。不論是怎樣的技術(shù)，帶來銷量這一現(xiàn)實好處的，除了解決焦慮，更需要持續(xù)提升用戶的使用感受。

這是現(xiàn)實層面，適用于市場激烈競爭環(huán)境下，所需要的解題思路。更是一家“面向全球的AI汽車公司”所需要的，因為所有的智能化與先進(jìn)，首先在于市場層面的需要，在于讓用戶擁有更好的使用體驗。而非單純?yōu)榱俗沸隆⒆房臁?/p>

增程車的本質(zhì)，是一臺純電車加一副增程器。小鵬的鯤鵬超級增程，就是把“電驅(qū)”做到極致的那種。它誕生自小鵬十一年的純電積淀，用“超快充大電池+大油箱”的組合，外加第三代1.5T高效增壓中冷發(fā)動機(jī)，直接終結(jié)傳統(tǒng)增程的五大痛點。

通過鯤鵬所配備的大容量磷酸鐵鋰電池，使得小鵬9X的CLTC純電續(xù)航超450km；綜合續(xù)航超1600km，真能做到“一周一充”。充電還快，5C+800V技術(shù)，12分鐘補(bǔ)能70%，告別充電焦慮。

此外，依靠第三代1.5T增程器加持，虧電也能輕松跑到150km/h；再加全球首創(chuàng)800V混合碳化硅同軸電驅(qū)，動力穩(wěn)到離譜。徹底解決增程產(chǎn)品，虧電動力弱的問題。而在節(jié)能方面，這款超級增程可實現(xiàn)綜合油耗領(lǐng)先同級15%，能耗、噪音都抑得住。超靜謐無感設(shè)計加ENC主動降噪，讓增程介入幾乎聽不見。鯤鵬超級增程，不只是“增程”，更像純電的第二進(jìn)化形態(tài)。

自此，小鵬實現(xiàn)了將X9車型推動成為“全球續(xù)航最長大七座”的目標(biāo)。

說句實話，這樣的標(biāo)語，我們在當(dāng)今的汽車市場中，幾乎隔幾天就能看到一個。但當(dāng)何小鵬剪開了IRON的衣服，并讓它以無限接近于人的姿態(tài)，走兩步給你看看之后，你會相信，這個超級增程技術(shù)以及應(yīng)用了它的X9，足以帶給你完全不同的，增程技術(shù)使用體驗。

而對于小鵬汽車來說，投入成本在這個看起來遠(yuǎn)沒有剛才那些看起來光鮮的技術(shù)層面，是一種克服現(xiàn)狀偏差的具體實施表現(xiàn)。而之所以推動他們?nèi)プ?，首先肯定是因為看到了新技術(shù)為用戶帶來的使用體驗提升，其次一定是相信，看到了提升并主動去提升，會帶來市場的良好反饋。

你看，這個邏輯又繞回了他們研發(fā)機(jī)器人、飛行汽車、Robotaxi等等技術(shù)的原點。

當(dāng)然，這個時候，你一定會問，為什么你相信在這個邏輯下小鵬一定能走好？

學(xué)習(xí)和對標(biāo)

小鵬是一個毫不諱言從一開始就明確要學(xué)特斯拉的品牌。

其實幾乎所有人都學(xué)特斯拉，但大多數(shù)人想要學(xué)的是特斯拉如何在市場取得巨大的成功，但至于用什么方法學(xué)，則五花八門。有些能成功，有些不成功。

但小鵬無疑是幾乎貼近了對標(biāo)，全面對標(biāo)的。

比如，特斯拉一開始搞了高端車，小鵬就搞高端。后來，特斯拉依靠Model 3（參數(shù)丨圖片）實現(xiàn)了大面積的盈利，小鵬就開始調(diào)整自己的產(chǎn)品定位。特斯拉依靠馬斯克死磕工廠提升效率，降低成本，小鵬就請來王鳳英，調(diào)整高管體系，調(diào)整供應(yīng)鏈體系。然后，依托MONA這個純經(jīng)濟(jì)跑量的產(chǎn)品線，快速實現(xiàn)虧損的縮小。

而這些，并不是小鵬學(xué)特斯拉的全部。

如今，特斯拉出了FSD，何小鵬就親自去美國體驗FSD，并開始著手搞大模型，搞車載高算力芯片。然后是和華為乾崑、阿里高德等等聯(lián)手，搞智能駕駛、Robotaxi和具身智能機(jī)器人。

可以說，小鵬除了火箭之外，幾乎全都貼著特斯拉的身體，近身肉搏。

但和那些只是說學(xué)，實際主要搞逗唱的品牌不同，小鵬一直想的是，從技術(shù)高度上緊跟、貼近，以及在有朝一日實現(xiàn)超越。

這是一個非常核心的企業(yè)打造邏輯。就是我們剛才說的，不因為能夠在市場上生存了而妥協(xié)于現(xiàn)狀偏差，而是一開始就把目標(biāo)樹立得很高，從而在最后把自己樹立成一塊真正擁有真正核心技術(shù)和品牌影響力的企業(yè)。

至少從現(xiàn)在看來，投資者是看好這套商業(yè)邏輯的。比如，在今天早上的港股開盤后，小鵬的股票漲幅就超過了4%。

當(dāng)然，未來的路肯定依然不好走。小鵬在通向百年企業(yè)的路上，肯定還會遇到一堆的困難。但只要這個核心邏輯不變，那么最終走通，其實是可以被期待的。