市場趨勢：電動船艇備受關注，原始設備制造商持續投資

X Shore Eelex 8000 電動游艇配備26千瓦時電池組，續航里程最高可達 100 海里

海事行業正處于一場深刻變革的風口浪尖，正從傳統的化石燃料依賴轉向更綠色、更可持續的未來。這一轉變的核心在于電動船艇及其先進推進系統市場的蓬勃發展。

曾一度被視為小眾領域的電動船艇，如今正獲得越來越多的關注。這得益于人們對環境問題日益關注、排放標準愈發嚴格以及電池技術和電動機效率的不斷提升。

"隨著電池技術的改進和成本的持續下降，美國市場正在快速發展，使得像休閑游艇這樣的應用成為非常可行的解決方案，"美國電池解決方案公司（American Battery Solutions，簡稱 ABS， Komatsu America的子公司）的首席客戶官John Warner博士表示。

John Warner

他繼續說道："此外，從正在經歷電氣化迅猛發展的更大型國際海事組織等級船舶中，也有很多經驗正在被借鑒，另外，汽車領域在開發方面的領先地位，也正幫助這些相鄰的電氣化車輛和船舶從中受益，也利用了該市場的增長。"

國際知名雜志與業內專業人士深入探討了電動船艇和推進系統市場的現狀，探究推動其增長的關鍵因素、以及在休閑和商業用戶中日益增長的受歡迎程度，并展望了未來幾年有望重新定義海上旅行的令人興奮的創新成果。

原始設備制造商的投資與創新

市場對更可持續、更安靜、更清潔的駕船體驗日益增長的興趣，正促使原始設備制造商（OEMs）在電動船艇和推進系統領域進行大量投資與創新。

原始設備制造商不僅在對現有型號進行電氣化改造，更在從根本上重新思考船舶的設計和推進架構。

電動船艇制造商Pollentia的首席執行官兼創始人Tyler Temple表示，公司正積極努力改進其系統，使其更高效、更強大，并為未來做好準備。

他解釋道："這包括更智能的推進系統、更好的電池集成度，以及能幫助船主監控性能并避免意外故障的技術，我們的目標是讓擁有和運營電動船艇在各個層面的都更簡單、更經濟。"

pollentiainc的40英尺全電動游艇效果圖

其他原始設備制造商也在開發高性能水翼船、豪華太陽能電動游艇以及各式各樣的電動舷外機、舷內機和集成混合動力系統。

2024年初，雅馬哈發動機株式會社收購了德國電動船用推進器制造商Torqeedo。雅馬哈美國船舶事業部副總裁Dean Burnett表示，公司計劃通過與這家制造商的合作來繼續擴展其產品供給。

雅馬哈的Harmo電動舷外機系統是一款鋰離子電池驅動的全電動3.7 千瓦舷外機，其動力等效于9.9馬力。

Burnett指出："Torqeedo提供了種類繁多的產品，從電動舷外機和舷內機到電池及各種其他配件，該公司還擁有與電機、螺旋槳和電氣系統相關的眾多專利，以及用于下一代環保技術的研發能力、大規模生產設備和開發資源。"

眾多且多元化的原始設備制造商進入電動船艇領域，加上像賓士域和沃爾沃遍達這樣的大型企業集團的重要戰略投資，都表明電動船艇不再是一個邊緣市場。這種跨越豪華、高性能和休閑細分市場的廣泛參與，標志著其正朝著主流應用的方向轉變。

馬哈新一代電動舷外機HARMO 2.0強勢升級

對可持續航海日益增長的興趣

并非只有原始設備制造商對這個新興市場感興趣——許多船艇消費者也熱衷于尋找更清潔、更安靜且更具成本效益的水上出行方式。

Temple說："消費者的興趣正在迅速增長，燃料和發動機維護成本的不斷上升，使得電動船艇從長遠來看成為一個更明智的選擇。此外，新一代的船艇用戶期望他們的航海體驗能夠與他們已經擁有的電動汽車和家用太陽能所帶來的智能、可持續生活方式相匹配。"

南卡羅來納州Coastal游艇管理公司的老板Gary Morehouse表示，他的公司親眼目睹電動船艇背后日益增長的勢頭。他們的業務包括銷售已有50多年歷史的Duffy電動船。

Morehouse認為，原始設備制造商的持續創新充分說明了市場的未來走向。

他指出："我們注意到，無論是經驗豐富的船主還是首次購買者，消費者興趣都在增加，他們被電動推進的簡潔性和可持續性所吸引，沒有燃料成本，機械維護需求極低，加上無比平穩的航行，Duffy品牌的船只提供了非常吸引人的體驗——尤其適合那些在無尾流區域或沿海水道巡航的人。"

Duffy Bay Island 22型號非常適合在水上安靜地接待7-8人。它是全電動的，最高時速為六英里。

根據Mobility Foresights的《全球電動船市場報告》，消費者在休閑領域的興趣尤為強烈，這主要得益于尋求更可持續和更愉快航海體驗的淡水垂釣和帆船愛好者的需求增長。

電動船技術的進步也推動了這種興趣，包括電池的更高能量密度和更高效的快速充電解決方案。

雅馬哈的Burnett也談到了人們對電動船日益增長的興趣。"消費者對電動船艇的總體興趣似乎略有增加，"他說。"在過去12到18個月里，電動船艇的銷售有所放緩，但從長遠來看，我們預計該領域將持續增長。"

Roxana Haghayegh

另一方面，船舶電動化企業E-Force Marine的首席營銷官Roxana Haghayegh注意到，南佛羅里達州的消費者更傾向于尋求信息，而非直接購買電動船艇。

"現在還為時過早，而且他們幾乎沒有什么選擇余地，"她說。

對電動船艇的擔憂

盡管人們對電動船艇領域的興趣無疑在增長，但消費者在購買前仍存在一些顧慮，導致他們猶豫不決。

E-Force Marine：是一家從改裝自用游艇到獲獎電動游艇的制造商

Haghayegh解釋說："在南佛羅里達州，消費者希望能夠駕駛他們的電動船前往巴哈馬，或者能夠快速給船充電，雖然這兩點都有可能實現，但快速充電是我們目前正尋求當地政府幫助解決的問題。我們希望在每個公共碼頭都增加一個快速充電站，以助力這一轉型。"

據Marine Futures創始人兼總監Ollie Taylor稱，人們對電動發動機的壽命也存在擔憂。

他說："如果電動汽車拋錨或電量耗盡，你只需呼叫道路救援，就會有人來幫忙，但在海上，情況就大不相同了。你通常需要更高程度的內置冗余（備用系統）來獲得這種安全余量。"

Taylor表示，消費者最大的兩個擔憂是能量密度和電池壽命。"我們離需要達到的目標仍有巨大差距，但從長遠來看，這可能會通過技術解決。”

此外還有基礎設施方面的挑戰，需要確保碼頭有足夠的充電站。

Taylor指出："在歐洲和地中海地區，獲得穩定的岸電電源相當具有挑戰性，除非有大量的客戶需求推動電動船艇的普及，否則我不確定基礎設施的變革會發生，但目前情況未必如此。現在，他們（相關方）還不想冒這個風險。"

雅馬哈的Burnett指出，在水上應用領域，大馬力級別的電動推進解決方案仍然面臨挑戰，這主要源于電池的重量及在船上的布局問題。

他表示："我們相信這些電動解決方案將持續演進，但就目前而言，低馬力電動舷外機在水上往往更具應用優勢，此外，與傳統內燃機相比，電動推進的成本也有所增加。隨著更多電動產品進入市場，充電基礎設施和電網容量也仍將是一個問題。"

領軍的原始設備制造商驅動發展勢頭

盡管Taylor和Haghayegh指出了電動船艇面臨的根本性擔憂，但原始設備制造商們正積極通過合適的技術和創新來克服這些挑戰。

市場的創新正由一群多元化的原始設備制造商引領，它們各自基于性能、豪華度和使用場景，開辟出獨特的細分市場。

全球第一艘電動水翼渡輪

例如，瑞典的Candela科技公司目前正致力于水翼電動船的開發，這項技術通過將船體抬離水面，能顯著減少阻力并提高效率。該公司的C-8日間巡航艇就是例證，它配備了69千瓦時的Polestar（極星）電池，最高航速可達30節，續航里程達 57 海里。

Candela也正將其業務拓展至商用電動渡輪領域，例如P-12“飛行”渡輪，這展示了水翼技術在零排放水上運輸方面的可擴展性。C-8 Polestar版支持直流充電，可在30分鐘內將電量從10%充至80%。

Arc Boats的Arc Sport型蛤，這是一款100%電動滑水艇，配備226 kWh電池，最高時速為40英里/小時。

美國的Arc Boats公司同樣專注于高性能全電動船，其設計靈感源自航空航天領域。24 英尺長的Arc One配備了高達220千瓦時的電池，最高航速可達40節，續航里程為50英里。更新款的23英尺 Arc Sport滑水艇則搭載了226千瓦時電池和等效500 馬力的電動馬達。

根據《 The Marine EV Leadership Series》報道，另一個OEM領導者是瑞典的 X Shore，常被稱為"海上特斯拉"。該公司為休閑和專業用途生產時尚、模塊化的電動"智能船艇"。

像Eelex 8000這樣的X Shore型號提供126千瓦時電池，續航里程最高可達100海里。另一方面，更緊湊的X Shore 1最高航速為30節，續航里程為50英里。這些船只的特點是模塊化甲板、觸摸屏控制和可持續材料。

電動船艇的增長軌跡

根據Mobility Foresights 的《全球電動船市場報告》，電動船市場目前處于上升趨勢，有超過100家制造商在積極開發和推出新的解決方案。

Roots Analysis 的《電船市場規模、份額、趨勢與洞察報告》發現，歐洲目前領先該市場，占據全球電動船市場份額的40%以上。這種區域主導地位主要歸因于政府對船舶排放的支持性法規，其旨在盡量減少船只對環境的影響。

SeaEO的首席執行官JP Mancini見證了多年來電動動力領域令人矚目的發展，并預測情況將持續改善。

他說："即將問世的船只確實令人驚嘆，各方面的基礎已經奠定，例如研發、船用動力、電池和技術。現在，我們只需要進一步的技術改進。"

Pollentia的Temple同意Mancini的觀點，他表示隨著時間推移，電動船將持續改進。

他說："電池動力系統現在效率更高、更實惠，馬達更強大，消費者對電動的接受度也大大提高了，整個電動車行業已經成熟，船舶領域正在迎頭趕上。我們已經從基礎的改裝和有限的續航里程，發展到能夠與燃油發動機競爭、同時節省燃料、維護成本和減少排放的專用電動平臺。"

消費者教育在保持這一發展勢頭方面發揮著巨大作用。如果船主了解到電池壽命和功率正在不斷提升，他們就不會擔心被困在水里了。

Burnett表示："消費者的興趣持續增長，隨著他們對現有的電動選項及其目標應用場景越來越熟悉，電力推進將持續演進以滿足需求。"

原始設備制造商不僅熱衷于教育消費者了解電動船，也同樣致力于持續創新，將更好的船只變為現實。

Temple指出："我們的愿景是幫助建立一個真正的全球船艇充電網絡，在碼頭和港口配備快速、大容量的充電器，同時，我們希望船主能夠在家為他們的船充電，就像給電動汽車充電一樣。關鍵是靈活性。無論您是在碼頭過夜還是在旅途中，都不應擔心在哪里充電或需要充多久。接入便利性、充電速度和可擴展性，正是我們致力改進的方面。"