零跑做自己

文｜萬湑龍

昨天，零跑Lafa5正式開啟了預售。總共分為5個款型，CLTC工況下的續航里程分別為515公里和605公里，預售價格從10.58萬元到13.18萬元。

零跑對于Lafa5的定位是“高顏值運動轎跑”，基于零跑LEAP3.5技術架構打造，將于11月28日正式上市，2026年還將逐步登陸全球市場，未來還將推出Ultra車型。

可能會有很多朋友好奇，為什么在主打的B、C、D車系之外，零跑給與Lafa5這輛車一個全新的命名體系？而在大車當道的時期，這樣一款看上去逆潮流的精品小車到底有多大市場空間？

其實看懂這兩個問題，也就能夠理解了零跑在這個時間點推出Lafa5的邏輯——那就是做自己，對于現在的零跑來說很重要。

零跑需要用Lafa5跳出舒適區

雖然零跑并不介意消費者視自己為“半價XX”，但這并不代表著零跑就樂得一直擔當著這種角色。

之前的文章里我也提及過，零跑在之前快速發展的時期采用的是“跟隨策略”，通過優秀的工程師體系，能夠快速跟上市場潮流，并將這種技術和產品的潮流以成本定價的形式普惠更廣大的消費群體——也就是很多人所說的“優衣庫模式”。

但這種模式有個問題，在“發育期”摸著別人過河無可厚非，但是零跑的銷量增長實在是太快了。在剛過去的十月，零跑的月銷量就突破了7萬輛，這已經是新勢力企業歷史上的最高月銷數據。當你已經成為一定意義上的龍頭老大時，沒有一套自己獨特的打法，似乎是說不過去的。

所以我們能夠在D19和Lafa5這兩款新車上，看出來零跑正在向著沖擊更高和輻射更寬兩個維度去延展自己的產品陣容。

正如零跑汽車高級副總裁曹力在發布會后的專訪上所說：“在完成A、B、C、D為代表的基礎車型布局后，再加上零跑的體量也上了一個臺階，我們認為有余力和有必要，去滿足用戶的一些個性化需求。”Lafa5就是零跑在探索年輕消費者對于個性和普惠之間抉擇閾值時的開拓者（參數丨圖片）。

通過命名，就能看出來零跑對于Lafa5目標消費者勾勒出的形象。

Lafa四個字母分別代表：Lifestyle（生活方式）、Attitude（個性態度）、Freedom（自由掌控）、Art（潮流審美）。這類消費者通常是95后，相對更加注重生活品質，熱衷于社交、旅行、攝影、養寵等多元興趣，追求“悅己”消費。對他們而言，汽車不僅是出行工具，更是生活方式的延伸。

這類消費者群體對于零跑來說，還有著相當大的一片藍海。所以在Lafa5上能看出來零跑在努力多給于他們更多、更“精致”的配置體驗。

Lafa5融合了寬體低趴造型、無邊框車門、純平側窗、19英寸運動輪轂等設計元素，從視覺上就傳遞出相比零跑其他產品更加強烈的運動氣息與潮流感。另外還有一些提升視覺品質感的地方，也沒有被落下。在后保險杠、側裙、后視鏡以及車窗飾條等外觀飾件用的是高亮黑鋼琴烤漆。同時在B柱飾板上用了和特斯拉同源的玻璃材質飾板，目的就是和無邊框車門更加融合。

而在內飾方面，Lafa5采用“超橢圓數字曲面”設計理念，擁有256色時光引擎氛圍燈、啞光槍灰鍍鉻飾件、廊橋式中央扶手等細節，在進一步強化座艙的科技感。值得一提的還有“百變副駕”設計，通過在副駕前方設置6個魔術拓展塢和1個矩形凹槽，在已經解決了可靠性與氣囊爆破風險的前提下，把一部分設計交給用戶去發揮，用戶可自由組合折疊桌板、手機支架、儲物盒等配件，實現多場景切換。而且零跑針對這項功能，已經準備了30多款配件。

在這些新設計和新功能之外，Lafa5上還將很多影響體驗感的材質和用料做了升級。譬如車內的軟包覆蓋率達到了80%以上、OEKO-TEX100環保認、高品質Nappa全粒面真皮等等品質感上的提升，再加上車內86%的得房率，將這種小車的乘坐體驗做到了更進一步。

無論是新設計、新功能，還是質感上的諸多提升，零跑都是在試圖通過直觀體驗上的升級，讓消費者在真正親身接觸到這款產品時，能夠更清晰地理解Lafa5在定位和呈現上與以往零跑產品的不同。

這種差異可能在線上表現的并不是很明顯，但是我們換個角度設想一下，當有新消費者因為被輿論種下了零跑“性價比高”的概念時，TA走進零跑門店不出十分鐘，就能夠立刻感受出Lafa5在質感上的不同。

以上這其實并非設想，而是眾多中國品牌曾經經歷過的現實。只不過這些品牌中的大多數，習慣是再開一個新的子品牌。

零跑通過Lafa5也想證明一件事，那就是跳脫了市場熱門車型的消費周期紅利之外，能不能通過技術領先和成本定價的零跑式模式，一己之力打造出一個爆款車型甚至爆款門類？這或許是Lafa5身上隱藏更深的一顆野心。

為什么是“小鋼炮”？

能夠負擔這種任務的車型選擇其實不少，那為什么零跑偏偏選擇運動轎跑呢？

在我看來，這類車型能夠讓零跑最大限度的“揚長”。

Lafa5的底盤由零跑與Stellantis集團底盤團隊聯合調校，構建了涵蓋法國阿爾卑斯山區、意大利高速及中國典型城市路況的全球路譜數據庫。經過法國米拉馬斯、中國浙江與內蒙古三地的強化耐久測試，最終實現了“高速工況歐式精準操控”與“低速工況中式柔順濾震”的平衡。

車輛采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，配備前后防傾桿，彈簧剛度提升18%，減振器阻尼提升約15%，底盤支撐感與扎實感顯著增強。5.17米的轉彎半徑、50:50前后軸荷比、前窄后寬的胎寬布局，以及34,500N·m/deg的高扭轉剛度車身，共同提升了車輛的操控極限與行駛穩定性。

動力方面，Lafa5搭載160kW后置后驅七合一高性能油冷電驅系統，零百加速最快6.4秒。全球首創的VCU與MCU芯片級融合技術，將響應速度從10ms提升至2ms，動力輸出更加敏捷。此外，車輛還提供彈射起步模式、自定義沉浸式聲浪及多種駕駛動力模式，進一步強化了駕駛樂趣。這些都是通過深化自研以及開放合作得到的技術上的成果。

另一方面，這個品類還沒有個標桿性的產品來錨定智艙和智駕的水平，這也給零跑有了發力的空間。

Lafa5的Plus與Pro版采用高通8155芯片，Max版則搭載高通8295P芯片，配合14.6英寸2.5K高清中控屏與8.8英寸液晶儀表。而515和605的MAX版本車型都搭載了高通8650芯片+等效128線激光雷達+端到端大模型的高階輔助駕駛功能。

此外，Lafa5的AI語音助手同時接入DeepSeek與通義千問雙大模型，支持多輪對話、方言識別、聲紋識別、離線控制等功能，并可聯動“零動空間”實現一句話創建場景。零跑還專門推出了“零跑靈動貼”這一藍牙物理按鈕+旋鈕設備，用戶可以通過它自定義常用功能，實現一鍵切歌、開啟除霧、啟動情景模式等操作，極大提升了操作的便捷性與個性化。同時，Lafa5還具備無麥K歌、Leap Sound 12揚聲器系統、50W無線快充、多種情景模式（如守護、露營、洗車、哨兵等），以及全系標配的哨兵模式，進一步豐富了用車場景。

這樣看下來，零跑并沒有刻意用動力和操控性來定義“純電小鋼炮”，反而是用更智能、更有品質感的體驗，來塑造小車品類的新形象。就如同曹力在專訪中所言：“電車的百公里加速已經很廉價了，我們可以在一臺新能源或者說智能的電動車上去拼加速度，去拼操控，但是我覺得更要拼的是它的智能化的體驗，語音的交互，軟件生態的豐富性，這些也都是性能。”

國內消費者第一次直觀認知“小鋼炮”，大多是因為國產的第六代高爾夫GTI。那么這輛車亮相時，大眾品牌在國內最火的產品是什么？答案是途觀，也藉由這輛車，正式拉開了國內SUV爆發的新時期，同樣也是國內和國外市場走向的第一次分道揚鑣。

巧合的是，零跑Lafa5和新高爾夫GTI都選擇了在昨天亮相，而我們所經歷的市場潮流，好像一個圈，再次繞了回來。