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雅馬哈在日本提交了兩項新專利申請,內容是關于摩托車排氣管的設計,原理很簡單,通過閥門改變排氣氣流排出的方向,從而給摩托車額外的“力”。
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防抬頭版
專利中模型車是MT-07,但這個概念明顯是用在高性能運動型車甚至賽車上的。兩項專利使用相同思路:第一項通過排氣系統減少抬頭、提高加速;第二項利用排氣推力增加過彎穩定性。
我們簡單理解了一下,首先兩款排氣系統都是通過一組閥門控制氣流方向。
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防抬頭版
防抬頭版本的排氣管有兩個分岔:一根口徑較大、位置較低的排氣管,也就是常用的排氣管;一根口徑較小、位置更高且上揚的副排氣管。這根副管比較細,能增強其中氣流的的推力,向上的推力會同時帶來下壓力,達到防抬頭的效果。
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目前MotoGP和WSB的很多賽車目前都是高位排氣的設計,那么高位排氣是否真的具備抑制抬頭的效果?
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過彎優化版
過彎優化版與防抬頭版相似,變成了一根小口徑、垂直向下副排氣管。當摩托車傾斜過彎時,排氣切換至到副管,因為車身有傾斜角度,排氣會向外側噴射,將摩托車推向彎道中心。
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過彎優化版
那是不是還可以有更進階版,排氣兩側靠下各增加一個副管,不就能實現左右方向的排氣導向,即便咱們車身傾斜角度不大,也能有排氣推力的輔助。
防抬頭和過彎優化是兩項獨立的專利,但并不互斥,將兩個系統放在一起,只需要改變一下閥門的設計即可簡單實現。如下圖:
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防抬頭+過彎優化同時存在
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雅馬哈這個設計通過排氣分流,且區分管徑大小,大直管推極速,小細管調整車身,其實就是把排氣氣流的推力單獨分離了出來,但增加的重量/風阻/副管啟用時轉速攀升的變慢,是否利大于弊現在我們只能靠猜,不過可能需要先解決顏值問題。
兄弟們,你們覺得這個系統有沒有意義?會不會在市售車上出現?評論區聊一下
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