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雅馬哈在日本提交了兩項新專利申請，內容是關于摩托車排氣管的設計，原理很簡單，通過閥門改變排氣氣流排出的方向，從而給摩托車額外的“力”。
防抬頭版
專利中模型車是MT-07，但這個概念明顯是用在高性能運動型車甚至賽車上的。兩項專利使用相同思路：第一項通過排氣系統減少抬頭、提高加速；第二項利用排氣推力增加過彎穩定性。
我們簡單理解了一下，首先兩款排氣系統都是通過一組閥門控制氣流方向。
防抬頭版
防抬頭版本的排氣管有兩個分岔：一根口徑較大、位置較低的排氣管，也就是常用的排氣管；一根口徑較小、位置更高且上揚的副排氣管。這根副管比較細，能增強其中氣流的的推力，向上的推力會同時帶來下壓力，達到防抬頭的效果。
目前MotoGP和WSB的很多賽車目前都是高位排氣的設計，那么高位排氣是否真的具備抑制抬頭的效果？
過彎優化版
過彎優化版與防抬頭版相似，變成了一根小口徑、垂直向下副排氣管。當摩托車傾斜過彎時，排氣切換至到副管，因為車身有傾斜角度，排氣會向外側噴射，將摩托車推向彎道中心。
過彎優化版
那是不是還可以有更進階版，排氣兩側靠下各增加一個副管，不就能實現左右方向的排氣導向，即便咱們車身傾斜角度不大，也能有排氣推力的輔助。
防抬頭和過彎優化是兩項獨立的專利，但并不互斥，將兩個系統放在一起，只需要改變一下閥門的設計即可簡單實現。如下圖：
防抬頭+過彎優化同時存在
雅馬哈這個設計通過排氣分流，且區分管徑大小，大直管推極速，小細管調整車身，其實就是把排氣氣流的推力單獨分離了出來，但增加的重量/風阻/副管啟用時轉速攀升的變慢，是否利大于弊現在我們只能靠猜，不過可能需要先解決顏值問題。
兄弟們，你們覺得這個系統有沒有意義？會不會在市售車上出現？評論區聊一下
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