揚州要東延寧揚城際，圓地鐵夢還是踩坑？泰州是否機會接上這線路

過江段剛通了沒多久，又花100來億來搞東延，揚州看來是想把城際鐵路當地鐵來建了。最近揚州計劃把寧揚城際向東延伸的消息發出來后，網上挺多人爭議這個事情。有人擔心花太多錢收不回成本，但是揚州也有一些人很期盼這個線路，希望依靠這個項目解決城市東西方向的交通難題。并且這背后還牽扯著泰州的地鐵夢，作為上海都市圈的一員，泰州也在糾結，不知道是對接揚州的線路，還是搭著無錫的地鐵過來。

寧揚城際也就是S5號線，作為寧鎮揚一體化的重要交通項目，之前有人說過江段還沒開工，其實寧揚長江大橋龍潭過江通道在今年的1月1日就通車了，從南京到揚州儀征大概就6分鐘，北邊的連接線年底也可建好。按規劃來看，2026年整條線路能通車，到時南京仙林到揚州火車站最快也只要34分鐘，并且分為大站快車和站站停兩個模式，還為揚州未來的地鐵1號線、2號線留了換乘的口子。但是揚州還有更大的野心，并不滿足于只和南京連接，還想著把線路從揚州西站沿著文昌路修到揚州東站跟揚泰機場。這雖然屬于遠期規劃，但感覺也是想借著城際鐵路來圓自己的地鐵夢。

不過在有些揚州人的眼里，向東延伸可要比連接南京重要。揚州城區不算大，但東西方向還缺少一條能夠串起火車站、高鐵站、機場和熱門景點的交通干線，所以東延可以填補好這個缺口，也符合城市“一體兩翼”的發展思路。難怪之前有不少揚州網友說不關心寧揚城際和南京的連接，只關心的是東延。建好這個線路，就相當于揚州有了地鐵一號線，往西邊修就叫“西進”了。

不過這些想法雖美好，但是是錢的方面還是有些困難，揚州雖然2024年財政收入有361.2億元，也投入了17.8億元到寧揚城際這個項目上，但東延要花的錢就更大了。其次客流問題也讓人擔憂，像隔壁的南通就是個例子，雖然地鐵每天大約有13.6萬人次乘坐，但卻只有0.2萬人次，也是不夠國家要求的0.7萬人次及格線的，后續也影響到了新線路的審批。之前在網上曾看到有人建議人貨混運的想法，但這是不現實的，寧揚城際是用來拉乘客的，設計跟運營方面都按客運標準來，沒辦法運貨。

揚州的規劃火熱，而泰州也有不少人關注到了。按照揚州的東延計劃，線路的終點站揚泰機場離泰州市區不遠，從理論上講，泰州有機會接入軌道交通。雖然當前從泰州市區到揚泰機場有大巴車也夠用，新修線路還要花不少錢。不過從泰州的軌道交通規劃來看，泰州S2號線準備跨市跟無錫S1號線連接，并且通過江陰預留的線路和錫澄線相接。另外無錫3號線向北延伸對接常州地鐵2號線的計劃也在推進，如果常州地鐵繼續往北修，那泰州也有機會對接。

但最后不管是揚州要搞東延，還是泰州要選對接方向，這些都是長三角中小城市在軌道交通建設上的考量。對于揚州來講，雖然東延短期內有較大壓力，但長遠來看，對串聯多個交通樞紐起到很大作用，能夠很好帶動東部的發展。對泰州來說，是選擇對接揚州的線路，還是繼續推進和蘇錫常的地鐵網絡對接，可能還要結合自己的財政情況、客流需求以及在都市圈的定位來決定。