從成都市中心趕去坐普鐵,坐地鐵要趕1個多小時,對成都人來說,是出行方便了,還是添堵了?像周邊不少縣市的打工人或者探親者,普通的鐵路還是主要的交通工具。這段時間,成都普鐵外遷的事在網上挺有爭議的。這座即將擁有2150萬人的特大城市,在民生需求跟城市發展中間難以平衡。
![]()
二環內成都站的普鐵業務想要搬遷到繞城高速外面的十陵南站,有些市民對此不大滿意,但更多的人還是支持這樣的城市規劃的,這也是成都發展的無奈跟現實的考量。這次普鐵外遷不是隨意決定的,而是有著深層原因,是跟著成渝中線高鐵建設的配套工程走的。因為成都站在城區的核心,周邊房子、商鋪很多,并且現在已有10臺18線了,想擴建很難。
成渝中線高鐵建好之后,曾經的普速車場要被占用,到時候成都站就沒辦法辦理普鐵業務了,所以普鐵外遷是當前想到的唯一方法。在選址時考量了十陵、龍泉、蒲江幾個地方,最后選在十陵南站,主要是這里拆遷花費不多,并且對環城生態破壞較小,還可以跟城里對接,較為方便。
![]()
這個建設在龍泉驛區大面街道的新車站,能夠同時容納2300人,擁有2.4萬平方米的站房面積,規劃6臺15線,到時成都所有的普鐵車次都要來這兒。不過在選址時,有市民也有很多顧慮,成都站周邊人多,商場、醫院啥都齊全,走路就能到很方便。而十陵南站還在建設中,周邊配套啥的不齊全,就算以后通了地鐵2號線跟30號線,從市中心過去還要花許多時間。像一些退休老人坐普鐵也是圖便宜,但要提前兩個小時出門會很折騰。而且對于那些普通人來講,他們更依賴普鐵,卻被安排到偏遠地方坐車。
![]()
不過支持這個規劃的人看法又不一樣,他們覺得普鐵本身就不應該建在市中心,而且普鐵主要是服務周邊縣市的打工人、探親的人。十陵南站靠近成都東客站,并且還能銜接蜀都大道、驛都大道等主要道路,坐車中轉都方便。之前的成都站廣場,有許多中轉的旅客,又堵又亂,對城市形象有很大影響。普鐵現在遷到城外,城里的交通壓力能減輕,普鐵和高鐵的旅客分開也不擁擠。普鐵遷走之后,成都站就要開始進行改造,分為三個階段,計劃在2027年變成純高鐵站,還能新增32條動車存車線,到時候的發車量就能和成都東站相比了,這樣成都也就有兩個核心高鐵樞紐。以后從成都坐車到廣州這些城市,時間也能極大縮短,對產業發展也有幫助。
不過針對大家擔心出行不便的問題,十陵南站的配套設施正在建設中,并且打算花5.8億來建站前廣場、公交場站等,還設有281個停車位,用空中連廊把高鐵、地鐵2號線連接起來,下雨換乘不會淋到雨。特別是地鐵30號線開通后,坐地鐵能夠直接到雙流機場。之后還會多開些公交專線,爭取讓市中心到十陵南站的地鐵行程控制在20分鐘左右。以后隨著成都站改造完成,這個地方計劃建一個15公頃的城市綠地跟公交樞紐,老城區的居住環境能得到極大改善,城市的空間也能得到更合理的規劃。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.