前兩天我發(fā)了個內(nèi)容,講的是三元鋰電池并不一定比磷酸鐵鋰電池更高端,所謂的高端都是資本營銷出來的,反而三元鋰電池的熱穩(wěn)定性明顯要比磷酸鐵鋰電池更差,于是很多人就開始反駁了,磷酸鐵鋰電池不是也燒嗎?是的,但是,同樣是起火,它真的是不一樣的。
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這篇內(nèi)容,我們就把三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的安全性說清楚,為什么說磷酸鐵鋰電池更安全,這不是無的放矢的,是有數(shù)據(jù)支撐的。
首先,我們必須要承認(rèn),磷酸鐵鋰電池不是完全避免了自燃,它也起火,也燒,但是燒的概率更低。而且和很多人想象的不同,大部分的新能源起火,都發(fā)生在靜置和充電的情況下,因碰撞引發(fā)起火的占比非常低。
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《2024新能源車險發(fā)展報告》顯示,根據(jù)2022年1-11月新能源車起火事件報道統(tǒng)計,22.67%的車輛在充電過程中發(fā)生自燃,16%的車輛在行駛時發(fā)生自燃,38.67%的車輛在靜止停放時發(fā)生自燃,9.33%的車輛因碰撞引發(fā)起火,其他原因?qū)е缕鸹鹫急葹?3.33%。
但是,從國家監(jiān)管平臺車輛配置的動力電池類型來看,配置磷酸鐵鋰電池的車輛占國家監(jiān)管平臺車輛總量的55.47%,三元電池占比為44.89%,其他材料電池占比為1.64%。也就是說,配備三元鋰電池的新能源汽車,占比只比磷酸鐵鋰電池稍低一點(diǎn),但是再看起火率呢?
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2023年配置三元電池的車輛事故數(shù)量占比為78.42%,占比相較于上年略有提升,配置磷酸鐵鋰電池的車輛事故占比為19.82%,看到差距了嗎?在新能源汽車之中占比超過55%的鐵鋰新能源,起火事故的占比不到20%,其他都是三元鋰電池的車燒的,所以在起火概率上,磷酸鐵鋰電池是遠(yuǎn)低于三元鋰電池,這一點(diǎn)沒有疑問吧?
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很多人說,比亞迪的車燒的還少嗎?哥們,你再比比保有量呢?概率學(xué)不止是要看分子的啊,也要看分母的啊,比亞迪的新能源保有量,何止是其他品牌的幾十倍啊,你放在一起對比公平嗎?
其次,同樣是起火,危害性是不同的,過去幾年企業(yè)報告的新能源汽車火災(zāi)事故分布顯示,從車輛外部見到明火到駕駛室起火,平均間隔時間僅有64秒。
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我們之前就說過,磷酸鐵鋰電池雖然也會燒,但是起火之后,火勢蔓延的速度更慢,這就是因為鐵鋰電池之中有一個的P-O共價鍵,可以在熱失控的過程中,防止氧的析出,別小看這個起火的速度,逃生窗口期很重要,理想MEGA(參數(shù)丨圖片)從起火到全車燒著,不到10秒,這根本不夠后排乘客逃生,當(dāng)然這不代表,所有的三元鋰電池,爆燃都是只要5-10秒,但是,三元鋰電池的燃燒速度更快,是不爭的事實(shí)。而磷酸鐵鋰電池更慢的起火速度,會讓車內(nèi)乘員有著相對充足的逃生時間,這就是生與死的差別。
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最后,很多人說,動力電池的安全性還要看什么BMS,還要看什么整包工藝,我說白了,這都是輔助的手段,MEGA的電池,整包工藝不行嗎?行業(yè)內(nèi)最頂級的三元鋰電池,還不是幾秒燒完?一個是化學(xué)本質(zhì)上的差別,一個要看車企的良心,你覺得誰更靠譜呢?
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