日本斷臂求生！汽車巨頭落魄到賣總部大樓，買家居然還是中美聯手

誰能想到，曾經和豐田、本田并稱“日系三杰”的日產，如今竟淪落到要賣樓續命的地步？

而且這買家組合更是魔幻——中國臺灣的敏實集團和美國私募巨頭KKR聯手接盤，看著怎么有點奇奇怪怪的感覺？

這事聽起來有點心酸要知道，日產要賣的這棟大樓可不簡單啊

2009年，日產從東京銀座意氣風發地遷到橫濱，當時還特意設計了炫酷的汽車展區向外界炫耀技術實力，就是為了展示“新時代的全球總部”。那時候它是榮耀的象征，是日本汽車工業復興的圖騰。

但這誰能料到十六年后，這里竟然成了“破產拍賣會”現場，作價970億日元（約44.9億人民幣）賤賣，這不就是“賣身換血”嘛。更諷刺的是，賣了樓還得腆著臉回租繼續辦公，一邊給新東家交租金，一邊用賣樓的錢給自家動手術——這種操作像極了敗家子典當祖傳宅子還賭債。

更糟心的是，日產的崩潰可不是突然襲擊，而是一場精心策劃的“作死連續劇”。

2024財年凈虧損6709億日元（約326億人民幣）的驚天大雷炸響時，市場才發現這家巨頭早已病入膏肓——平均每天虧掉18億日元，相當于每小時燒掉三輛GT-R。對比2023財年還盈利4266億日元的輝煌，這波自由落體式墜落堪稱汽車界跳水冠軍。

當然，最打臉的還是中國市場崩盤。

2021年日產在中國還能賣出138萬輛，到2024年直接腰斬到69.6萬輛，曾經每分鐘賣出一輛軒逸的神話徹底破滅。而同期中國新能源汽車銷量從352萬輛飆升至1286萬輛，這份逆勢下跌的業績，根本就是在新能源浪潮里表演原地沉船。

社長伊萬?埃斯皮諾薩的“Re:Nissan”復興計劃更透著絕望——全球裁員2萬人、關閉7家工廠、削減5000億日元成本，這哪里是還叫復興啊？干脆直接叫ICU搶救方案得了。尤其諷刺的是，重組費用還要靠賣樓支付，這種“拆東墻補西墻”的財務操作，連街邊小販都看得直搖頭。

電動化轉型的潰敗更是教科書級反面案例。當寧德時代把電池成本打到50美元/kWh時，日產還停留在75美元/kWh的遠古時代。九州電池工廠開工四個月就停工的消息雖未獲官方證實，但日產在電池領域的落后已是行業公開的秘密。

現在回頭看看這場收購，其實也相當戲劇性

敏實集團作為中國汽車零部件供應商，吃著中國新能源產業鏈的紅利壯大；KKR作為美國資本大鱷，最擅長的就是抄底瀕危企業。兩家聯手收購日產總部大樓，像極了兩大贏家餐桌分食敗者遺產的黑色幽默。

所以說，這座970億日元的總部大樓交易，既是日產斷臂求生的無奈，更是傳統汽車時代落幕的縮影。

賣樓求生、裁員續命、轉型失敗——日產的慘劇給所有傳統車企敲響喪鐘：要么在電動化浪潮里重生，要么就像這座大樓一樣，最終淪為大國資本桌上的交易籌碼。