預售35萬起！純電續(xù)航452公里，小鵬X9超級增程技術到底有多強？

小鵬汽車表示“做更好的增程，為何必須先做好純電？“

近日，小鵬汽車在廣州小鵬科技園舉辦技術發(fā)布會，正式推出鯤鵬超級增程技術，同步開啟小鵬X9超級增程預售，新車推出Max和Ultra兩個版本，預售價格分別為35萬元和37萬元。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在發(fā)布會明確技術定位，物理AI將會改變我們的生活，而今天，我們帶來的是能夠更直”接、更快改變出行方式和出行體驗的產(chǎn)品“鯤鵬超級增程”。

小鵬為何做增程車

與傳統(tǒng)車企增程車關注增程器燃燒效率不同，小鵬汽車認為：”增程車的本質是本質是?臺優(yōu)秀的純電?，再加上?副聰明的增程器！最好的增程，源于最好的純電”。小鵬汽車擁有十一年的純電技術積累，在電池技術、電驅系統(tǒng)等三電系統(tǒng)上有很多成果，在能耗管理、充電速度、電池安全等許多純電領域，都積累了?量的技術經(jīng)驗，可以直接應用于增程技術中。

傳統(tǒng)增程技術存在純電續(xù)航短、充電速度慢、虧電動力弱、綜合能耗高、增程噪音大，五個主要痛點。小鵬汽車基于純電技術優(yōu)勢可以針對這些痛點，提出更好的解決方案。

超級增程技術強在哪

其宣稱“大電池+大油箱”組合，實現(xiàn)了CLTC標準下452公里的純電續(xù)航和1602公里的綜合續(xù)航，但其中并非一個“大”字如此簡單。5C+800V超充技術、增程專屬超快充磷酸鐵鋰大電池、第三代1.5T高效增壓中冷發(fā)動機、全棧高集成高壓油冷發(fā)電機、全球首創(chuàng)800V混合碳化硅同軸電驅、智能能量管理系統(tǒng)等技術共同作用下，提升了增程車的效率、減輕了重量，優(yōu)化了電池能耗與熱管理，實現(xiàn)了低能耗長續(xù)航的綜合性能。

1、首搭車型小鵬X9超級增程配備的63.3kWh增程專屬超快充磷酸鐵鋰大電池，提前滿足2026年7月1日正式實施的電池新國標，實現(xiàn)單電芯熱失控后電池包24小時不起火、不爆炸，具備超1000℃熱防護設計、IP68電池防水等級等。

此外電池壽命?，完整充放電循環(huán)壽命2000次，每年完整充放電200次，10年電池衰減?感。

2、大電池的關鍵技術是超快充，基于800V高壓平臺開發(fā)的5C倍率快充技術，讓增程車的充電速度大幅提升，12分鐘即可補充70%電量，10分鐘可補能約313公里。

3、搭載的第三代1.5T高效增壓中冷發(fā)動機與自研首創(chuàng)的高密度800V混合碳化硅同軸電驅，采用高度集成的同軸架構，CLTC綜合效率高達93.5%，峰值扭矩達465N·m，峰值功率210kW，并在電量剩余8%的情況下仍能保持動力無衰減，使車輛在虧電狀態(tài)下仍能保持150km/h的高速穩(wěn)定巡航。

4、而油電轉化才是增程車的核心技術，其中全棧高集成高壓油冷發(fā)電機是小鵬汽車鯤鵬超級增程技術的關鍵組成部分，該發(fā)電機實現(xiàn)了超過3.6kWh/L的燃油發(fā)電效率，一升油能讓車輛多跑26km。至于全棧高集成設計，為了減少發(fā)電機的體積和重量，提高系統(tǒng)的緊湊性和可靠性，同時也有利于車輛的整體布局和空間利用。而高壓油冷技術，能夠有效提高發(fā)電機的散熱效率，保證發(fā)電機在高負荷運行時的性能穩(wěn)定，延長其使用壽命。

5、另外與智能能量管理系統(tǒng)深度協(xié)同，實現(xiàn)了綜合油耗和綜合電耗的明顯優(yōu)勢，降低了用戶的用車成本。通過精細化調(diào)控，實現(xiàn)同級領先的能耗表現(xiàn)，CLTC綜合電耗低至16.5kWh，WLTC虧電油耗僅為6.4L，油電綜合油耗低至2.53L。

6、采用超靜謐無感增程器設計和ENC主動降噪技術，讓增程器的介入噪音低于0.5dB。其一通過優(yōu)化振動傳遞路徑，優(yōu)化增程器與車身連接，使用隔音和吸音材料、優(yōu)化增程器內(nèi)部曲柄連桿機構的設計，使增程器振動降低30%，運行噪聲降低10%，結合主動停缸集成匹配技術，增程器啟停和停止時的振動下降60%，實現(xiàn)無感啟停。其二ENC主動降噪技術是通過疊加反向相位信號，根據(jù)傳感器采集的振動信號，通過執(zhí)行器產(chǎn)生反向振動，抵消發(fā)動機傳遞到車身的振動，從而有效抵消20-250Hz的增程器轟鳴聲，噪聲總值降低50%，確保增程器介入時的噪音不超過0.5dB。

小鵬X9的技術落地

小鵬X9超級增程采用9合1超集成后橋設計，后橋空間利用率達95.8%，在保障車內(nèi)空間的同時，集成排氣系統(tǒng)、60L大油箱、后輪轉向、三排收納、空氣懸架、DCC減震器、電驅、獨立懸架和傳動軸總成九大部件，實現(xiàn)“空間零浪費”的工程突破。

配置上，新車Max版本從雙Orin芯片升級為單顆圖靈芯片，有效算力達750TOPS；Ultra版本新增三顆圖靈芯片，強化輔助駕駛能力。舒適性配置包括二排零重力座椅、全球首發(fā)電動三折疊三排座椅，支持多場景收納需求。

安全層面，企業(yè)表示小鵬X9超級增程滿足中國及歐洲五星安全設計標準，車身采用87%高強度鋼鋁混合籠式結構，A柱應用超高強度熱成型鋼與熱氣脹管技術，配備19道環(huán)形安全設計。車頭搭載8892立方厘米目字形吸能盒，進一步強化碰撞保護。

企業(yè)還進行了一系列可靠性驗證覆蓋極端場景，800天內(nèi)測試車跨越20個國家330座城市，累計里程超2000萬公里，涵蓋瑞典北極圈冰雪路面、吐魯番高溫沙漠、米蘭老城區(qū)小巷、德國無限速高速公路等復雜環(huán)境。

鯤鵬超級增程技術的發(fā)布，標志著小鵬汽車將純電技術積累轉化為增程領域的競爭優(yōu)勢，與傳統(tǒng)增程車型相比，其核心優(yōu)勢體現(xiàn)在三個維度：其一，續(xù)航數(shù)據(jù)突破1600km大關；其二，12分鐘補能70%的效率達到純電超充水準，解決增程車補能“慢于純電、高于燃油”的尷尬；其三，6.4LWLTC虧電油耗較同級平均水平降低約1.2-1.5L/100km，形成技術與成本的雙重優(yōu)勢。

對于消費者而言，小鵬X9超級增程的35-37萬元定價，結合續(xù)航、能耗、智能配置等數(shù)據(jù)，在高端MPV市場形成差異化競爭力。對于行業(yè)而言，該技術證明增程賽道仍有技術深耕空間，為增程技術從“過渡方案”向“最優(yōu)解”轉型提供了可行性路徑。