鼓吹理財產品的電車，逃不過趨勢，快速貶值，車主后悔莫及

某家營銷術特別厲害的電車企業，鼓吹第二年它的電車仍然擁有99%的保值率，如今隨著去年買車的車主將車賣到二手市場，牛皮徹底破了，頂配33萬左右的版本，如今售價不到25萬了，貶值超過兩成。

這也回歸了電車的本源，那就是二手電車的貶值速度超過燃油車，而不是某些車企所言的使用一年后賣出不會虧錢，甚至還有一些人鼓吹第二年賣出比當初售價更高的價格。

二手電車的貶值速度較快，在于電池的特性，電池是會隨著時間衰退的，而且它的衰退有個特性，那就是使用頻繁的電池衰退速度較快，長期停放不用車的話電池衰退速度也較快，它就如個寶貝，要確保電池衰減速度慢就得小心用車，還得不時如養寵物狗那樣定期遛遛才能確保電池活性。

電池的成本又很高，往往占電車的成本達到六成左右，如此就導致了二手車商收購電車的價格是隨著使用時間的延長快速降低的，而且二手車商如今普遍不太愿意收購使用超過三年的電車了，因為超過三年的電車較難估價。

對超過3年的電車難以估價的原因還是因為電池，電池的容量很難準確估算，連電車企業自家的評估軟件都很難準確估算電池容量，這是因為電池的容量可能會因為其中部分電池的問題而錯誤估算電池容量，如果電池包中有部分電池出現損壞的問題更是基本上電池包已需要更換了。

更換電池包的成本又極高，由于車企的諸多限制，現有的電車更換電池都只能選擇原廠電池包，汽車企業又將電車維修保養業務作為自家后續的重要利潤來源，因此電池包的售價普遍都很昂貴，基本達到車價的一半，三年以上的電車要賣出原價一半很難，舍棄收購這些使用時間過長的電車成為二手車商的共同選擇。

某車企所謂的二手車保值率估計是以它家的認證二手車來估算吧，然而官方認證二手車的回收成本高，回收后還要對車輛進行檢測、維護等動作，還要有利潤，如此情況下它的定價當然會遠高于市場價，而且估計車企也不指望銷售這些認證二手車，畢竟比新車價格只是便宜1%，誰會選這樣的二手車啊？

不可否認它的營銷宣傳是很成功，畢竟如今它們都有超強法務部，它自己如何說，都沒有誰敢于指名道姓地說它，所以它說自家的二手車仍值得新車售價的99%，別人不信也不能說，估計連他們自己都不信吧。

隨著消費者對他們的認識加深，消費者對他們的熱情已大幅下降，如今加價轉讓的訂單已基本看不到了，甚至太多用戶還選擇虧本轉讓訂單，畢竟車主如今也清楚了如果交尾款拿下車再去二手市場賣出，損失就更大。

電車的現實就是如此，那些因為被他們的營銷宣傳所鼓動的消費者，頭腦一熱下單買了他們電車的車主如今大多數都后悔了，只是這個世界上沒有后悔藥可吃，買下來吃的虧只能自己承受，想轉手再賺錢那只有在夢里了。