不再只是搬箱子！京東物流的“超腦+狼族”，如何改寫產業規則？

本文作者：董董

版式設計：而漪

科技是塑造未來的力量，我們的責任是確保其造福全人類。——比爾·蓋茨

什么是11.11新的加速度？

5分鐘！

最快只需要5分鐘，由京東自營秒送倉發出的商品，已為客戶送達。

這是第17個11.11。

與以往不同，今年有著更長的賽程、更激烈的競爭，還有，更多亟待拿到商品的消費者們。

百億件快遞的穿梭流轉背后，是對中國物流基建的一場考驗。

中國物流與采購聯合會發布的《中國供應鏈發展報告（2024-2025）》，拋出了一個足以改寫全球產業鏈認知的結論：中國正加速告別“世界工廠”的傳統標簽，向“全球供應鏈樞紐” 全面升級。

報告顯示，物流供應鏈領域人工智能整體滲透率已超37%，而在運輸優化這類核心場景，滲透率更是高達78.18%。

與之相印證的是，在今年的京東11.11上，京東物流首度大規模投用超腦2.0+狼族機器人軍團，開啟中國物流史上最具科技感的11.11保障模式，打造京東超級供應鏈，為行業和客戶提供更好的物流服務。

十年磨一劍。

早在十年前，京東物流就第一個提出來無人倉。

“經過十年的基礎的積累，到今天其實我們大量無人物流設備已經具備了一定規模的部署。”11月7日，在第12屆世界互聯網大會烏鎮峰會開幕式上，京東集團創始人、董事局主席劉強東表示。

在劉強東看來，隨著人工智能和機器人時代到來，“未來5年的進度，可能會超過過去10年的進度，甚至是15年的進度。”

對于近三年（2022年~2024年）研發投入累計超100億元的京東物流來說，今年的京東11.11是對其在智能物流領域發展成果的一次實戰檢閱，也是對其行業技術領先地位的最強注解。

1

從“超腦”到“狼族”

一場物流的技術創新革命

如臂使指。

“超腦”與“狼族”作為京東物流的“智慧指揮中樞”與“高效執行者”，共同構成了科技核心雙引擎。

2023年，京東物流首次提出了“超腦”概念。

這顆“恒星”誕生的“宇宙”，正是京東數億用戶、數千萬商品、百萬級SKU，尤其是京東物流這么多年在倉儲、運輸、配送等實戰中產生的海量真實數據。

2025年，京東物流超腦2.0發布。這顆京東物流的“大腦”，升級成了一個“空間-具身智能協同進化”的專家。

依托數字孿生智能決策體系，它可將千萬級別變量模型的求解時間縮短至2小時內，同時實現與“狼族”設備的互聯互通，直接驅動終端執行：員工操作標準化水平提升15%，一線作業效率近20%，人機協作效率超20%，為全局履約提供精準、實時的決策支撐。

京東物流前瞻性地對于超腦的研發和利用，帶動了其它行業同行者的跟進。

2025年，順豐跟進提出“順豐超腦”概念。圓通也于2025年初組建專項團隊，研發自己的“最強大腦”——新一代“智能路由”系統。

此外，菜鳥大模型正在不斷迭代；中通提升了中轉倉智能化能力；中國郵政速遞物流也在積極構建寄遞專業領域的自有場景大模型。

物流行業的面貌，開始逐漸脫離“內卷”，從“拼刺刀”轉向“拼大腦”。

京東物流自主研發超腦的“溢出效應”開始顯現，物流產業鏈正在加速向著智能高效轉型升級。

有了可靠的大腦，還需要聰明的執行者。

由智狼貨到人系統、天狼四向車、地狼搬運機器人、獨狼無人車、飛狼無人機等京東物流“狼族”智能機器人軍團，就是那個最為匹配的搭檔。

在這個已經覆蓋物流全鏈路的機器人矩陣里，每一頭狼，都各司其職。

在智能倉儲場景中，天狼四向車、智狼系統、自動分播墻與地狼機器人分工協作，形成從入庫到出庫的完整閉環；在末端配送環節，飛狼無人機與獨狼無人車則根據訂單分布、路況信息等實時數據，動態規劃最優配送路徑，實現“倉-站-人”高效銜接。

這些強大的狼族軍團，在京東物流超腦AI大模型的智能調度下，實現了順暢地互聯互通，完成智能協同。

以昆山亞一為例，作為京東物流全國最大的倉揀一體智能物流園，其日均單量超百萬，覆蓋江蘇區域45%的單量。園區布置了近500臺智狼搬運機器人，包括狼族在內的機器人業務單量占園區總單量的近一半，等于每5個江蘇人收到包裹，就有一個經過了昆山亞一的機器人。

今年11.11，京東物流已經在物流全鏈路實現了“AI+機器人”驅動。

95%的自營訂單、87%的鄉鎮街道在24小時內送達，更有近百座城市的消費者享受到了最快“分鐘級”的收貨服務，京東物流交出的這張成績單，在行業內遙遙領先。

京東物流全球超500個倉庫，已經實現了“AI+機器人”的技術落地，而其強大的實戰能力，進一步夯實了京東超級供應鏈的優勢地位。

2

前瞻布局無人倉技術
再次精準踩中行業發展關鍵節點

截至2024年底，京東物流累計獲得授權專利和軟件許可超5000項。

2025年10月24日，京東物流宣布，未來5年要采購300萬臺機器人、100萬臺無人車和10萬架無人機，全面投入物流供應鏈全鏈路場景。

到2026年4月，京東將建成全球第一個全無人的配送站。

當其它行業同行者，還在擴展更多的網點、研究最精簡的人力配置、一再追求時效的提升時，10年前，京東物流就已經選擇了自己的“道”——全鏈路智能化。

劉強東提到過這樣一個公式：人工智能的價值=模型×體驗×產業厚度的平方。

劉強東認為，隨著人工智能和機器人時代的到來，未來5年之內整個中國的社會化物流成本占GDP的比重能降到10%以內。

而作為中國物流行業機器人應用最多的綜合性物流企業，京東物流僅“狼族”系列機器人，就已經實現了全國超20個省份、全球超10個國家的規模化部署應用，覆蓋倉儲、分揀、運輸和配送等一體化物流全鏈路。

京東還在“具身智能”賽道上，進行了前瞻性的布局。智元機器人、千尋智能、逐際動力、眾擎機器人等背后熱門公司都有京東相關的身影。

這不是一蹴而就，而是持續不斷地砥礪前行。

當年，“一意孤行”自建物流，是因為看到了中國社會物流成本高而造成的社會資源的無端浪費，更吞噬了企業大量利潤的痛點，京東在意的從來并不是眼前的成敗得失。

現在，“一腔孤勇”布局無人倉技術，京東物流的核心還是為了降低社會物流成本。

3年投入100億，這些錢燒得值不值？

讓我們來看一組數據：京東物流的庫存周轉天數已降至30天，甚至優于亞馬遜；毛利率增至10%，凈利潤2024年突破70億元。

而正是這種“長期主義”的堅持，對行業未來發展的準確洞察，才使得京東每一次都能精準地抓住行業發展的關鍵節點。

3

超級供應鏈成產業“水電煤”
賦能合作伙伴真正實現降本增效

先進科技的應用，正在為物流業提質增效持續賦能。

吃到這一口智能“基建紅利”的京東物流，再一次成為了物流行業走向科技化、智能化的行業樣本。

京東11.11這場戰役的成功，只是京東物流“超級供應鏈”成長路徑中的一個里程碑。

始終堅持“把商品放在離消費者最近的地方，減少搬運次數和搬運距離”的運營理念，京東物流正在通過持續推進供應鏈基礎設施建設、技術驅動和業務模式創新，不斷優化運營管理和提升經營效率。

2007年，京東開始自建物流體系，以倉儲和配送為核心，逐步建立全國性物流網絡。

截至2025年6月底，京東物流全國倉庫總數已超3600個，以及超過1.9萬個配送站及網點。

京東物流的超級供應鏈還在積極地向外拓展，在全球構建了超過130個海外倉，其中在英國、德國、美國、日本等多個國家部署前沿自動化設備，助力海外倉庫生產效率大幅提升。

只有豐厚的土壤，足夠的養分，才能支持新技術的應用，使其得到充分地發揮，進一步激活未來發展的潛能。

時至今日，京東物流的超級供應鏈，不但有效地助力降低了全社會物流成本，更為無數合作伙伴真正實現了降本增效。

以飛鶴乳業為例，2025年年初，京東物流與飛鶴乳業聯合打造的全國首座物流標桿倉投入使用后，作業效率提高40%，成本降低25%，可同時滿足飛鶴九個奶粉生產基地集中存儲與配送全國的業務。

而京東物流能做的、正在做的、期望做的，遠不止于此。

10月15日，小鵬汽車在迪拜杰貝阿里自由區，正式啟用其中東最大備件中心。

這個將售后響應速度提升了50%的中心，在背后為其定制規劃并提供全棧運營的，正是京東物流。

該中心的啟用，既彰顯了京東物流在中東市場一體化供應鏈服務的領先實力，也標志著其全球化布局進入供應鏈深度本地化的新階段。

這個10月，對京東物流來說，是一個收獲的季節。除了小鵬汽車，京東還先后與寧德時代、長安汽車達成了戰略合作協議。

其中，京東物流與寧德時代，將攜手推動換電重卡產品的試用與推廣，聯合探索園區換電站的運營模式，構建覆蓋物流全場景的高效補能網絡，還將圍繞寧德時代電池產成品及售后零配件的倉儲與運輸需求，開展深度合作。

京東物流與中國長安汽車集團，則將圍繞物流倉配運營、智慧物流車輛等智能硬件與智能運營系統建設，聯合開展新能源智能化車型的設計與開發，共建全場景、多層級、模塊化的汽車供應鏈物流解決方案。

強大的倉網構成了牢固的基石，加上不斷創新的科技實力，使得京東物流的超級供應鏈在行業中，有著不可動搖的強大勢能。而與一家又一家在行業內舉足輕重的車企達成戰略合作，更進一步證明了，京東物流在汽車行業中，已經得到了普遍的認可。

目前，京東物流已助力寧德時代在歐洲、美洲以及亞太地區建立多個生產基地及售后倉庫，物流供應鏈可覆蓋3大洲際的18個國家，未來還將進一步助力寧德時代，構筑覆蓋全球的物流服務體系。

京東物流與車企之間的合作模式，不再是傳統認知的“快遞小哥”的角色，而是將其深耕多年的供應鏈管理、物流網絡、數字技術及用戶運營等核心能力，作為基礎設施開放給車企，從而成為他們不可或缺的戰略合作伙伴。

京東物流為汽車行業，打造的覆蓋入廠物流、廠內物流、售后物流等全鏈路的一體化供應鏈解決方案，正在持續助力汽車行業供應鏈的成本、效率與體驗的優化升級。

一種聲音是，京東物流不生產車，它的超級供應鏈卻已經成為了汽車行業的“水電煤”，作為不可或缺的基礎設施，未來，將為支撐整個行業的運轉，做出更多的貢獻。

《中國物流與供應鏈發展報告(2024—2025)》顯示，2024年中國社會物流總額首次突破360萬億元，物流業總收入達13.8萬億元，物流市場規模連續9年位居全球首位，現代物流對國民經濟的支撐作用進一步增強。

現在已經不再是物流行業剛剛興起時，僅靠人海戰術、廣撒加盟商分攤風險，以低價搶占市場野蠻生長的時代了。隨著人力成本的持續上漲，智能設備成本的逐年下降，更將進一步加速智能物流時代的到來。

中國社會化物流成本，正在追求能有效降低的最優解。

顯然，京東物流，已經給出了答案——堅持以技術驅動，持續探索前沿科技在物流供應鏈的應用，堅持完善一體化供應鏈物流服務與模式創新。

作為前行者的京東物流，正在不斷引領物流行業走向科技化、智能化，帶動物流行業快速發展。

越來越多的行業同行者們，正在快速跟進無人化智能布局，行業整體自動化率從2020年的15%提升至2025年的42%。

有數據顯示，目前順豐已有2000多臺普通常溫無人車在全國50多個城市實現常態化運營。今年6月，菜鳥無人車正式量產，在400多所高校部署700余臺無人車。

物流行業正在從“價格紅海”駛向“價值藍海”。

近日召開的國務院常務會議指出，要推進物流數據開放互聯，推動人工智能等與物流深度融合，促進物流數智化發展。

智能物流領域有著廣闊的發展前景，也必將對中國經濟構成更有力托舉。

“戰狼”們奔襲在物流鏈條上的身影，正是技術創新這個時代引擎轟鳴的縮影。

數字化這股浪潮，正裹挾著那些勇于不斷突破自我的弄潮兒，攀向一個又一個新的高峰。