不再只是搬箱子！京東物流的“超腦+狼族”，如何改寫產(chǎn)業(yè)規(guī)則？

本文作者：董董

版式設計：而漪

科技是塑造未來的力量，我們的責任是確保其造福全人類。——比爾·蓋茨

什么是11.11新的加速度？

5分鐘！

最快只需要5分鐘，由京東自營秒送倉發(fā)出的商品，已為客戶送達。

這是第17個11.11。

與以往不同，今年有著更長的賽程、更激烈的競爭，還有，更多亟待拿到商品的消費者們。

百億件快遞的穿梭流轉(zhuǎn)背后，是對中國物流基建的一場考驗。

中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《中國供應鏈發(fā)展報告（2024-2025）》，拋出了一個足以改寫全球產(chǎn)業(yè)鏈認知的結(jié)論：中國正加速告別“世界工廠”的傳統(tǒng)標簽，向“全球供應鏈樞紐” 全面升級。

報告顯示，物流供應鏈領域人工智能整體滲透率已超37%，而在運輸優(yōu)化這類核心場景，滲透率更是高達78.18%。

與之相印證的是，在今年的京東11.11上，京東物流首度大規(guī)模投用超腦2.0+狼族機器人軍團，開啟中國物流史上最具科技感的11.11保障模式，打造京東超級供應鏈，為行業(yè)和客戶提供更好的物流服務。

十年磨一劍。

早在十年前，京東物流就第一個提出來無人倉。

“經(jīng)過十年的基礎的積累，到今天其實我們大量無人物流設備已經(jīng)具備了一定規(guī)模的部署。”11月7日，在第12屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會烏鎮(zhèn)峰會開幕式上，京東集團創(chuàng)始人、董事局主席劉強東表示。

在劉強東看來，隨著人工智能和機器人時代到來，“未來5年的進度，可能會超過過去10年的進度，甚至是15年的進度。”

對于近三年（2022年~2024年）研發(fā)投入累計超100億元的京東物流來說，今年的京東11.11是對其在智能物流領域發(fā)展成果的一次實戰(zhàn)檢閱，也是對其行業(yè)技術領先地位的最強注解。

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從“超腦”到“狼族”

一場物流的技術創(chuàng)新革命

如臂使指。

“超腦”與“狼族”作為京東物流的“智慧指揮中樞”與“高效執(zhí)行者”，共同構(gòu)成了科技核心雙引擎。

2023年，京東物流首次提出了“超腦”概念。

這顆“恒星”誕生的“宇宙”，正是京東數(shù)億用戶、數(shù)千萬商品、百萬級SKU，尤其是京東物流這么多年在倉儲、運輸、配送等實戰(zhàn)中產(chǎn)生的海量真實數(shù)據(jù)。

2025年，京東物流超腦2.0發(fā)布。這顆京東物流的“大腦”，升級成了一個“空間-具身智能協(xié)同進化”的專家。

依托數(shù)字孿生智能決策體系，它可將千萬級別變量模型的求解時間縮短至2小時內(nèi)，同時實現(xiàn)與“狼族”設備的互聯(lián)互通，直接驅(qū)動終端執(zhí)行：員工操作標準化水平提升15%，一線作業(yè)效率近20%，人機協(xié)作效率超20%，為全局履約提供精準、實時的決策支撐。

京東物流前瞻性地對于超腦的研發(fā)和利用，帶動了其它行業(yè)同行者的跟進。

2025年，順豐跟進提出“順豐超腦”概念。圓通也于2025年初組建專項團隊，研發(fā)自己的“最強大腦”——新一代“智能路由”系統(tǒng)。

此外，菜鳥大模型正在不斷迭代；中通提升了中轉(zhuǎn)倉智能化能力；中國郵政速遞物流也在積極構(gòu)建寄遞專業(yè)領域的自有場景大模型。

物流行業(yè)的面貌，開始逐漸脫離“內(nèi)卷”，從“拼刺刀”轉(zhuǎn)向“拼大腦”。

京東物流自主研發(fā)超腦的“溢出效應”開始顯現(xiàn)，物流產(chǎn)業(yè)鏈正在加速向著智能高效轉(zhuǎn)型升級。

有了可靠的大腦，還需要聰明的執(zhí)行者。

由智狼貨到人系統(tǒng)、天狼四向車、地狼搬運機器人、獨狼無人車、飛狼無人機等京東物流“狼族”智能機器人軍團，就是那個最為匹配的搭檔。

在這個已經(jīng)覆蓋物流全鏈路的機器人矩陣里，每一頭狼，都各司其職。

在智能倉儲場景中，天狼四向車、智狼系統(tǒng)、自動分播墻與地狼機器人分工協(xié)作，形成從入庫到出庫的完整閉環(huán)；在末端配送環(huán)節(jié)，飛狼無人機與獨狼無人車則根據(jù)訂單分布、路況信息等實時數(shù)據(jù)，動態(tài)規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，實現(xiàn)“倉-站-人”高效銜接。

這些強大的狼族軍團，在京東物流超腦AI大模型的智能調(diào)度下，實現(xiàn)了順暢地互聯(lián)互通，完成智能協(xié)同。

以昆山亞一為例，作為京東物流全國最大的倉揀一體智能物流園，其日均單量超百萬，覆蓋江蘇區(qū)域45%的單量。園區(qū)布置了近500臺智狼搬運機器人，包括狼族在內(nèi)的機器人業(yè)務單量占園區(qū)總單量的近一半，等于每5個江蘇人收到包裹，就有一個經(jīng)過了昆山亞一的機器人。

今年11.11，京東物流已經(jīng)在物流全鏈路實現(xiàn)了“AI+機器人”驅(qū)動。

95%的自營訂單、87%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道在24小時內(nèi)送達，更有近百座城市的消費者享受到了最快“分鐘級”的收貨服務，京東物流交出的這張成績單，在行業(yè)內(nèi)遙遙領先。

京東物流全球超500個倉庫，已經(jīng)實現(xiàn)了“AI+機器人”的技術落地，而其強大的實戰(zhàn)能力，進一步夯實了京東超級供應鏈的優(yōu)勢地位。

2

前瞻布局無人倉技術
再次精準踩中行業(yè)發(fā)展關鍵節(jié)點

截至2024年底，京東物流累計獲得授權(quán)專利和軟件許可超5000項。

2025年10月24日，京東物流宣布，未來5年要采購300萬臺機器人、100萬臺無人車和10萬架無人機，全面投入物流供應鏈全鏈路場景。

到2026年4月，京東將建成全球第一個全無人的配送站。

當其它行業(yè)同行者，還在擴展更多的網(wǎng)點、研究最精簡的人力配置、一再追求時效的提升時，10年前，京東物流就已經(jīng)選擇了自己的“道”——全鏈路智能化。

劉強東提到過這樣一個公式：人工智能的價值=模型×體驗×產(chǎn)業(yè)厚度的平方。

劉強東認為，隨著人工智能和機器人時代的到來，未來5年之內(nèi)整個中國的社會化物流成本占GDP的比重能降到10%以內(nèi)。

而作為中國物流行業(yè)機器人應用最多的綜合性物流企業(yè)，京東物流僅“狼族”系列機器人，就已經(jīng)實現(xiàn)了全國超20個省份、全球超10個國家的規(guī)模化部署應用，覆蓋倉儲、分揀、運輸和配送等一體化物流全鏈路。

京東還在“具身智能”賽道上，進行了前瞻性的布局。智元機器人、千尋智能、逐際動力、眾擎機器人等背后熱門公司都有京東相關的身影。

這不是一蹴而就，而是持續(xù)不斷地砥礪前行。

當年，“一意孤行”自建物流，是因為看到了中國社會物流成本高而造成的社會資源的無端浪費，更吞噬了企業(yè)大量利潤的痛點，京東在意的從來并不是眼前的成敗得失。

現(xiàn)在，“一腔孤勇”布局無人倉技術，京東物流的核心還是為了降低社會物流成本。

3年投入100億，這些錢燒得值不值？

讓我們來看一組數(shù)據(jù)：京東物流的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)已降至30天，甚至優(yōu)于亞馬遜；毛利率增至10%，凈利潤2024年突破70億元。

而正是這種“長期主義”的堅持，對行業(yè)未來發(fā)展的準確洞察，才使得京東每一次都能精準地抓住行業(yè)發(fā)展的關鍵節(jié)點。

3

超級供應鏈成產(chǎn)業(yè)“水電煤”
賦能合作伙伴真正實現(xiàn)降本增效

先進科技的應用，正在為物流業(yè)提質(zhì)增效持續(xù)賦能。

吃到這一口智能“基建紅利”的京東物流，再一次成為了物流行業(yè)走向科技化、智能化的行業(yè)樣本。

京東11.11這場戰(zhàn)役的成功，只是京東物流“超級供應鏈”成長路徑中的一個里程碑。

始終堅持“把商品放在離消費者最近的地方，減少搬運次數(shù)和搬運距離”的運營理念，京東物流正在通過持續(xù)推進供應鏈基礎設施建設、技術驅(qū)動和業(yè)務模式創(chuàng)新，不斷優(yōu)化運營管理和提升經(jīng)營效率。

2007年，京東開始自建物流體系，以倉儲和配送為核心，逐步建立全國性物流網(wǎng)絡。

截至2025年6月底，京東物流全國倉庫總數(shù)已超3600個，以及超過1.9萬個配送站及網(wǎng)點。

京東物流的超級供應鏈還在積極地向外拓展，在全球構(gòu)建了超過130個海外倉，其中在英國、德國、美國、日本等多個國家部署前沿自動化設備，助力海外倉庫生產(chǎn)效率大幅提升。

只有豐厚的土壤，足夠的養(yǎng)分，才能支持新技術的應用，使其得到充分地發(fā)揮，進一步激活未來發(fā)展的潛能。

時至今日，京東物流的超級供應鏈，不但有效地助力降低了全社會物流成本，更為無數(shù)合作伙伴真正實現(xiàn)了降本增效。

以飛鶴乳業(yè)為例，2025年年初，京東物流與飛鶴乳業(yè)聯(lián)合打造的全國首座物流標桿倉投入使用后，作業(yè)效率提高40%，成本降低25%，可同時滿足飛鶴九個奶粉生產(chǎn)基地集中存儲與配送全國的業(yè)務。

而京東物流能做的、正在做的、期望做的，遠不止于此。

10月15日，小鵬汽車在迪拜杰貝阿里自由區(qū)，正式啟用其中東最大備件中心。

這個將售后響應速度提升了50%的中心，在背后為其定制規(guī)劃并提供全棧運營的，正是京東物流。

該中心的啟用，既彰顯了京東物流在中東市場一體化供應鏈服務的領先實力，也標志著其全球化布局進入供應鏈深度本地化的新階段。

這個10月，對京東物流來說，是一個收獲的季節(jié)。除了小鵬汽車，京東還先后與寧德時代、長安汽車達成了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

其中，京東物流與寧德時代，將攜手推動換電重卡產(chǎn)品的試用與推廣，聯(lián)合探索園區(qū)換電站的運營模式，構(gòu)建覆蓋物流全場景的高效補能網(wǎng)絡，還將圍繞寧德時代電池產(chǎn)成品及售后零配件的倉儲與運輸需求，開展深度合作。

京東物流與中國長安汽車集團，則將圍繞物流倉配運營、智慧物流車輛等智能硬件與智能運營系統(tǒng)建設，聯(lián)合開展新能源智能化車型的設計與開發(fā)，共建全場景、多層級、模塊化的汽車供應鏈物流解決方案。

強大的倉網(wǎng)構(gòu)成了牢固的基石，加上不斷創(chuàng)新的科技實力，使得京東物流的超級供應鏈在行業(yè)中，有著不可動搖的強大勢能。而與一家又一家在行業(yè)內(nèi)舉足輕重的車企達成戰(zhàn)略合作，更進一步證明了，京東物流在汽車行業(yè)中，已經(jīng)得到了普遍的認可。

目前，京東物流已助力寧德時代在歐洲、美洲以及亞太地區(qū)建立多個生產(chǎn)基地及售后倉庫，物流供應鏈可覆蓋3大洲際的18個國家，未來還將進一步助力寧德時代，構(gòu)筑覆蓋全球的物流服務體系。

京東物流與車企之間的合作模式，不再是傳統(tǒng)認知的“快遞小哥”的角色，而是將其深耕多年的供應鏈管理、物流網(wǎng)絡、數(shù)字技術及用戶運營等核心能力，作為基礎設施開放給車企，從而成為他們不可或缺的戰(zhàn)略合作伙伴。

京東物流為汽車行業(yè)，打造的覆蓋入廠物流、廠內(nèi)物流、售后物流等全鏈路的一體化供應鏈解決方案，正在持續(xù)助力汽車行業(yè)供應鏈的成本、效率與體驗的優(yōu)化升級。

一種聲音是，京東物流不生產(chǎn)車，它的超級供應鏈卻已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的“水電煤”，作為不可或缺的基礎設施，未來，將為支撐整個行業(yè)的運轉(zhuǎn)，做出更多的貢獻。

《中國物流與供應鏈發(fā)展報告(2024—2025)》顯示，2024年中國社會物流總額首次突破360萬億元，物流業(yè)總收入達13.8萬億元，物流市場規(guī)模連續(xù)9年位居全球首位，現(xiàn)代物流對國民經(jīng)濟的支撐作用進一步增強。

現(xiàn)在已經(jīng)不再是物流行業(yè)剛剛興起時，僅靠人海戰(zhàn)術、廣撒加盟商分攤風險，以低價搶占市場野蠻生長的時代了。隨著人力成本的持續(xù)上漲，智能設備成本的逐年下降，更將進一步加速智能物流時代的到來。

中國社會化物流成本，正在追求能有效降低的最優(yōu)解。

顯然，京東物流，已經(jīng)給出了答案——堅持以技術驅(qū)動，持續(xù)探索前沿科技在物流供應鏈的應用，堅持完善一體化供應鏈物流服務與模式創(chuàng)新。

作為前行者的京東物流，正在不斷引領物流行業(yè)走向科技化、智能化，帶動物流行業(yè)快速發(fā)展。

越來越多的行業(yè)同行者們，正在快速跟進無人化智能布局，行業(yè)整體自動化率從2020年的15%提升至2025年的42%。

有數(shù)據(jù)顯示，目前順豐已有2000多臺普通常溫無人車在全國50多個城市實現(xiàn)常態(tài)化運營。今年6月，菜鳥無人車正式量產(chǎn)，在400多所高校部署700余臺無人車。

物流行業(yè)正在從“價格紅海”駛向“價值藍海”。

近日召開的國務院常務會議指出，要推進物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)，推動人工智能等與物流深度融合，促進物流數(shù)智化發(fā)展。

智能物流領域有著廣闊的發(fā)展前景，也必將對中國經(jīng)濟構(gòu)成更有力托舉。

“戰(zhàn)狼”們奔襲在物流鏈條上的身影，正是技術創(chuàng)新這個時代引擎轟鳴的縮影。

數(shù)字化這股浪潮，正裹挾著那些勇于不斷突破自我的弄潮兒，攀向一個又一個新的高峰。