上海
江蘇高鐵謎之操作真的太多了。
泰州作為江蘇的地理中心城市，卻是最后落實高鐵的城市。
偌大的蘇北地區，發展也不差，但布局的高鐵竟然多是時速250公里的標準。
江蘇南北交通有著很大的需求，但在高鐵大通道上，卻僅靠一條時速250公里的連鎮高鐵支撐。
江蘇在高鐵建設上，真的有太多讓人看不懂的操作，稱之為“謎之操作”不過分嗎？
今天要說的江蘇高鐵謎之操作總結為：都說沭陽“心里”苦，殊不知常州“心里”更苦！
沭陽作為一個經濟強縣，人口大縣，至今未通上高鐵，這就是沭陽“心里”苦！
規劃經過沭陽的淮新高鐵在推進上，還存在很大難題，甚至被當成了京滬高鐵二線淮安經宿遷至新沂段的平行線，這也意味著沭陽要想通上高鐵，還需久等，甚至會遙遙無期，如此沭陽“心里”能不苦嗎？
而相較于沭陽“心里”苦，常州“心里”或更苦。
常州雖然已有高鐵經過，且線路還很多，但都是東西向的高鐵，是沒有南北向高鐵的。這對于常州這樣一個體量的城市來說，真的不應該。
要知道，常州實力一直是很強的，曾經打工就去蘇錫常中的“常”就是指常州，可見曾經常州就是很多打工人的天堂，而如今的常州發展更為出色，在2024年，實現經濟總量10813.59億元，成為經濟萬億城市。
像常州這樣有實力的城市，發展潛力大，且有著很大的對外輻射作用，那不管是發展自身，還是帶動周邊發展，常州都是值得擁有更為全面的高鐵網布局的。
可這在江蘇，偏不按常理出牌。一條貫穿常州主城區的高鐵——常泰城際鐵路被認為是鹽宜高鐵的平行線，無法進一步推進前期準備工作并盡早開工。
可見常州“心里”有多苦了！
然而常州“心里”的苦還在持續。那就是鹽宜高鐵要走常州，需要常州多多配合。
鹽宜高鐵經過常州的路段長20.185公里，設武進南站，從相關報道來看，鹽宜高鐵竟然成了常州的南北高鐵大通道。
小編想說的是，這樣的南北高鐵大通道就常州而言，能照顧常州多少百姓的出行呢？
可常州“心里”雖苦，也要配合建設鹽宜高鐵常州段，這也是為啥說在高鐵建設上，沭陽“心里”苦，而常州“心里”更苦？
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